机构:国泰君安
对于大多数外国游客而言,在中国城市之间穿行,吸引他们的是中国如丝般平滑的高速公路和光亮耀眼的机场,很少有人有机会乘坐火车。因此,中国铁路取得的成就常被人忽视。事实上,铁路是中国基础设施变革的一部分,世界银行的报告曾把中国的铁路建设称为过去十年中的“非凡突破”。
我国铁路坚持科学发展、和谐发展,大力挖潜扩能,加强科学管理,以占世界铁路6%%的营业里程完成了世界铁路1/4的运输量,并创造了四个世界第一:旅客周转量世界第一,货物发送量世界第一,换算周转量世界第一,铁路运输密度世界第一。
中国现有铁路总长为7.66万公里,位列亚洲第一,世界第三,仅次于美国和俄罗斯。去年,中国铁路系统运送总容量占到世界总量的1/4。目前,中国已经修建了磁悬浮列车,时速达到了450公里。当印度还在为修建时速为150公里的铁路线而努力时,4月18日的大提速后,中国即将有5370公里的铁道可以使列车时速达到200公里以上。
这不仅是量变,更是质的一个飞跃,第六次提速将把铁路的地位提高,不仅增加了与公路的竞争力,甚至与航空也有一拼。
第六次铁路大提速后,中国铁路客运能力有望增加18%,货运能力有望增加12%。这是红茶馆中的茶客现在几乎人人都知道的一个数据。在前几天刚刚谈论过广深铁路后,今天,大家又把目标对准了601006大秦铁路。
在国内,铁路运输中大约75%的货运为煤炭,而大秦铁路正是为运输煤炭而“服务”的。2006年,中国煤炭产量为21亿吨,全国铁路运送煤炭10.2亿吨,大秦铁路2.5亿吨的年运量,已经占到全路煤运量的20%。大秦铁路几乎可以与“西煤东运”划上等号了。
不少茶馆里的茶客可能对04年夏天的“电荒”还有印象,2004年7月,杭州地区用电最大需求达到420万千瓦,而杭州电网最大网供指标仅为285万千瓦,缺口相当于杭州市区所有居民家庭、医院、宾馆、商场以及市区全部空调的用电需求。按照杭州市电力预警机制,启动E级应急预案,意味着西湖区域的景观路灯、音乐喷泉和霓虹灯必须悉数关闭。西湖美景,因为缺电而黯然失色。
而大秦铁路运输的2.5亿吨煤炭,经秦皇岛港转运至东部沿海地区1.75亿吨,其中1.45亿吨抵达中国经济最具活力的长江三角洲地区的5个沿海省市,继而转化成电能,为当地经济社会发展提供充足的动力支持。 因此,浙江省经贸委一位官员曾说过,“大秦铁路打个喷嚏,我们这里也会伤风感冒。”
老章在计算着:“铁道部在《铁路‘十一五’规划》中提及要将大秦的通道能力达到4亿吨,也就是说未来3年每年将增加5000万吨运量,到2009年达到4亿吨。业绩的增长将是持续可保障的。”
此外,控股股东太原铁路局其所辖的线路,包括京原线、石太线、太焦线、南同蒲线、北同蒲线(宁武-太原段)、侯月线、侯西线等7条干线,注入上市公司的预期十分强烈,公司还存在着潜在的整体上市概念。
国泰君安 许斌
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