“D”字头列车票价可能下浮

    □本报记者 王婷

    4月16日,铁道部新闻发言人王勇平在接受记者专访时表示,考虑到市场规律和社会上的评价,今后“D”字头列车票价有可能下浮。

由于此次提速将在重点城市间大量开行高密度、高速度、高等级的时速200公里及以上动车组旅客列车,业内人士普遍认为,若票价下浮,加之大面积大幅度的提速,对民航和公路业而言,无疑是一次考验。

    此次制定的200公里及以上新型动车组的票价是根据原国家计委在1997年制定的票价政策。王勇平认为,由于车的技术含量高、投入成本大、时速快、服务优质等原因,票价会相应提高。但铁道部也将会根据市场规律,考虑今后票价的下浮问题。

    据他透露,这次提速用于提速基建、更新改造工程及相关配套项目的初步预算资金约296亿元,经过对既有线改造,直接产出时速200公里及以上的线路资源6000多公里,平均每公里投资约495万元；且提速后仅机车车辆运用这一项每年将节省100亿元,再包括时间、节能方面的因素,用这种方式提速是经济的。

    4月14日起,“D”字头车票已正式开始发售。各地销售情况不一。这名新闻发言人更看好“五一”黄金周,他说提速将增加客运能力18%以上,也就是说,每年为社会公众增加了近2亿人次的乘车机会,日均将能多提供34万坐席。而2006年全年,铁路完成的旅客发送量也只是12.5亿人,同比增长8.7%。

    值得一提的是,铁道部将对环渤海、长三角、珠三角城市群和华东、中南、西北、东北地区的重点城市间,大量开行高密度、高速度、高等级的时速200公里及以上动车组旅客列车客运高速专线。以北京到天津为例,开通高速客运后,时间将缩短在一小时零九分,一天将开出12趟D字头列车。票价分为51元和42元两种,高于过去25元到35元的价格。而走京津高速的时间大约为2个小时,票价在30元左右。而从长途来看,例如未来长沙到上海的运行时间将缩短为7小时30分,价格437元和365元,与之相比,这段距离乘坐飞机的时间加上候机时间虽然比较短,但价格却在1000元以上。如此看来,业内人士普遍认为,一旦有了票价和速度的双重优势,铁路将成为争夺公路和民航客源的有力竞争对手。