航空公司密谋打造空中快线

　　时报讯 （记者 高江虹） 今天起铁路开始提速，再一次大幅压缩了国内主要城市间的列车运行时间。面对铁路提速带来的挑战，民航业内对受冲击最大的短途航线准备通过加密航班和调整票价应对竞争，并密谋打造“京沪空中快线”。

　　民航密谋造空中快线

　　国航副总裁杨丽华日前透露，国航正在牵头组织开行“京沪快线”，以缩短旅行时间，“我们将在京沪间做到白天每半小时就有一个航班，旅客可随时买票登机，我们的目标是把旅客从京到沪所需时间控制在3小时以内。”

　　据悉，南航也参加了“京沪快线”的组建。南航内部人士向记者透露，除了京沪线，其他如武汉、长沙、海口、三亚等短途航线最受铁路提速影响，因此，航空公司有意增加航班密度和调整价格来应对，同时也从提升服务来争取客源。届时市民可“渔翁得利”，既买到更实惠的机票，还可比以前花更少的时间等待航班。

　　“与其说竞争，还不如说可合作做大蛋糕，大家的客流都增加。”南航广州营业部党总支书记周安逸告诉记者，去年西藏铁路开通之前，也有很多声音担心会分流民航客流，然而开通一年后大家发现，民航客流不少反增了。因为青铁的开通，吸引了很多旅客去西藏，这些搭火车去的人后来大多搭飞机回来。无形中给民航增加不少客流。

　　提速难争民航商务客

　　而且，周安逸认为，铁路和民航针对的客户群不同，民航的客户群主要集中在商务客人。商务客人对时间效率要求非常高，如北京-广州乘飞机只要3个多小时，而火车再提速后的时间与民航客机飞行速度也是相差甚远。还有，由于商务谈判时间上的不确定因素，商务客可能随时需要改签，但火车却没这方面的服务。因此，相信火车提速并没有给民航带来实质性影响。

　　机票代理商游易网有关负责人认为，影响旅客选择火车票还是飞机票，重要的一点是服务和舒适度。目前火车票只能在火车站以及一些代理点购买，不能送票，要收手续费。而民航的服务则完善的多，如市民足不出户直接网络购买、电话购买、上门购买，且提供免费送票服务。