“中国品牌”崛起，岂在须臾之间

　　据中国汽车工业协会日前公布的最新统计，今年1月~4月，中国自主品牌轿车共销售44.97万辆，占国产轿车销量的29.31％，市场占有率超过日系、德系、美系，跃居第一。

　　这样的消息足以让国人兴奋。虽然还只是销量上的第一，但回首中国汽车产业短短的发展历程，我们有理由为民族汽车产业的长足进步而欣慰。

　　推而观之，何止是汽车产业？IT、家电、手机……想当初，又何尝不是洋品牌（合资品牌）一统天下；而试看今日中华大地，诸多领域里的自有品牌的“保卫战”风起云涌、咄咄逼人。要知道，中国的企业在取得这些成绩的同时，面对的可是税负不公平的二元企业所得税制、优惠条件不公平的投资环境……享受着“非国民待遇”，却实现了从替别人打工、吃点面包屑的单纯“中国制造”模式，向享受价值链更丰厚回馈的“中国品牌”模式的转型，这无疑是中国企业一次集体的质的飞跃。

　　然而，欣慰不能掩盖忧虑，更不能转变成盲目乐观，中国企业打造自有品牌之路，依然崎岖曲折、蜿蜒难行。

　　必须看到，对于“中国企业必须打造自有品牌”，虽然没人会表示反对，但内心深处对此不以为然者，以及虽深以为然、但出于眼前利润诱惑而“恕难从命”者，却大有人在。平时把“品牌是核心竞争力”挂在嘴上，可一旦能借现成的洋品牌这只鸡下出诱人的金蛋时，很多人便难以自持，要知道，让一个“自有品牌”从无到有地培育起来，不仅要面对艰难的核心技术攻关、人才储备和培养，还要进行一个漫长和艰难的品牌推广过程，这一切，当然没有直接引进洋品牌来得“短平快”。

　　仍以汽车为例，我们还记得，在当初中国汽车业引进洋品牌时，有一种理由显得很有说服力：以市场换技术。在经济全球化和中国兑现加入WTO承诺的大背景下，开放国内市场无疑是大势所趋，也符合中国经济的整体利益；然而，一边是市场之门对外洞开，一边却是对民族汽车品牌不被看好，甚至采取歧视政策，如“排量1.0以下（多是国产自有品牌）不准上街”等等。

　　迥异的态度带来的结果如何？不妨来看看——市场洞开并没有换来我们想要的技术，绝大多数合资汽车企业里，“自有品牌”的幼苗一直遭到人为压制，原因很简单，有了“自有品牌”，对国外技术、零部件依赖度必然下降，难免削薄外资的利润。相反，“无心插柳柳成荫”，倒是那些一开始并不被看好的内资汽车企业在一路的摸爬滚打中，跌跌撞撞创建了今天市场上绝大多数的自有汽车品牌，它们中的佼佼者如奇瑞、长安、夏利等。

　　汽车产业如此，其他一些产业亦然。近年来一些行业的“中国品牌”在市场的夹缝中，终于不屈地长出了繁盛的枝叶；并由当初的杂牌军，变成了不断推动技术进步、推出新产品的正规军，在与洋品牌的阵地争夺战中，迫使昔日倨傲的对手加入价格战和产品更新换代，这实乃市场之福，消费者之福。

　　今天，从单纯“中国制造”到“中国品牌”，中国企业已实现了一次质的飞跃；明天，从“中国品牌”到“中国名牌”，将是一次更艰巨、更扣人心弦的飞跃。