改装防弹车的中国路

　　■本报记者 章小星

　　在经典的好莱坞大片中，经常会出现一个夸张的镜头：一辆酷酷的车子从远方驶来，忽然遭遇杀手埋伏，霎时，枪林弹雨，汽车表皮被子弹打得火花四溅，车内主角却毫发未伤，车子急速调头，潇洒地扬长而去。

　　如若想在现实生活中克隆这一幕，则非防弹车不行，否则，仅凭普通轿车那层薄薄的钢板，在这火力攻击下，早就千疮百孔了。

　　一直以来，提及防弹车似乎就联想到政要、官员或富商、黑帮等群体。其实，防弹车正在揭开那层神秘的面纱，越来越多的中国私企老板产生将座驾改装成防弹车的意愿。

　　“在过去几年中，已为中国客户改装１００多辆了。”美国安明信国际有限公司（以下简称ＩＡＣ公司）创始人Ｍａｒｋ ｂｕｒｔｏｎ在接受中国经济时报记者采访时表示，目前，全球的防弹车市场正以每年４０％的速度增长，而中国是其下一阶段要攻克的市场。

　　市场先行者

　　一辆真正的防弹车，绝不是汽车加防弹钢板那么简单，它涉及到极其复杂的工艺。目前，奔驰、宝马、福特和大众等跨国汽车巨头都能生产防弹车。除此之外，也涌现了一批专业的改装厂家，对车辆进行特殊改装后摇身变成防弹车。

　　此类改装厂家可根据各种型号（除了敞篷车）的汽车特点进行量身定做防弹车，经改装后的防弹车外观与内部都与原车无异。

　　ＩＡＣ公司是其中一家。据了解，这是一家国际领先的防弹车及特种车设计和制造商，有超过５?熏０００多辆各类防弹车的改装经验，公司在全球设有７条生产线，分布在巴西、阿根廷、厄瓜多尔、墨西哥、科威特、西班牙和美国。

　　去年年底，ＩＡＣ公司在天津保税区建立了中国基地，低调进入亚太市场。Ｍａｒｋ ｂｕｒｔｏｎ称，在中国，其第一年的目标是改装１０至２０辆汽车，之后，保持在每年３０辆左右。“中国市场潜力很大，一旦需求扩大后，公司会扩展中国工厂的规模，并可服务于周边的亚太地区国家。同时，基于欧美的高额的人力成本，有可能把一部分订单拿到中国工厂，以此形成网络。”

　　为顺利进入中国，ＩＡＣ公司极其谨慎，用６年的时间进行市场调研。“最后做出进入中国的决定，基于以下四个因素。”Ｍａｒｋ ｂｕｒｔｏｎ如是说道。

　　第一，不断有中国客户在国际上进行防弹车改装方面的咨询和询价，拥有灵敏嗅觉的商人从中看到市场的契机。

　　第二，公司在中国并不是零起步，之前在中国已进行１００多辆车的改装，市场潜力初见端倪。如能第一个进入中国市场，就能抢占先机，率先拥有稳定的客户群。

　　第三，中国的高端车销售状况良好，在北京，看到豪华车已是一件寻常事，这为高端车辆的防弹改装打下坚实的基础。

　　第四，中国的整体经济发展态势很好，但已经出现贫富分化现象，且这种分化愈演愈烈。在这种状况下，就很可能发生绑架、袭击等恶性事件，富人请贴身保镖已是寻常事，将座驾改成防弹车也在情理之中。

　　Ｍａｒｋ ｂｕｒｔｏｎ告诉记者，防弹车分为几个防弹等级，比如ＩＡＣ公司就将防弹车分为３到６级，３级标准的防弹车可以抵挡９毫米口径手枪弹的打击。“相对于其他国家，中国的武器管理比较严，所以，进行３级标准的改装就足以应付突发状况。如果客户需要更高级的改装，则需要送到美国生产线进行改装。”Ｍａｒｋ ｂｕｒｔｏｎ说道。

　　防弹车市场风生水起

　　其实，防弹车在中国，已不再神秘。近年来，经常有与防弹车相关的新闻见诸报端。前些日子，奇瑞旗下的普瑞有限公司与乌拉圭ＢＯＧＮＯＲ公司签订协议，合资成立阿莫德专用车有限公司，专门生产奇瑞防弹车。

　　前不久，澳大利亚路虎公司推出揽胜Ｖｏｇｕｅ防弹车；劳斯莱斯公司推出新的幻影装甲防弹车；梅赛德斯奔驰公司也在去年推出新一代奔驰Ｓ６００防弹车；去年的北京车展上，一款在红旗ＨＱ３基础上加长并加装防弹技术的新一代防弹车亮相，据说防弹级别相当于欧洲Ｂ４、美国３Ａ的标准。

　　……

　　如要追根溯源，防弹车的发展历史悠久。有资料显示，防弹车起源于上世纪二三十年代的美国，令人惊讶的是，创始者是横行街头的黑帮。

　　世界上第一辆专门设计的防弹汽车是奔驰７７０Ｋ，诞生地是德国，主人是阿道夫·希特勒。而在美国历史上，第一位正式拥有防弹车的总统是杜鲁门，总统的防弹车自然非同小可，据说杜鲁门所乘坐的防弹车，其具体性能直到现在都无法解密。

　　世界上拥有防弹汽车最多的国家并非美国、德国等汽车大国，而是巴西。由于治安恶化，巴西的富人纷纷购买防弹车或对自己的汽车进行防弹改装，年销售量一度达到５０００辆以上。“目前，巴西对防弹车的月需求量是６００辆左右。”Ｍａｒｋ ｂｕｒｔｏｎ说道。

　　据悉，防弹车市场增长最快的则是伊拉克，由于恐怖袭击不断，全世界许多国家为了外交官和驻伊工作人员的安全，纷纷向巴西订购防弹车。

　　解密防弹车

　　据了解，一辆普通的汽车改装成防弹车的费用大概在８０万到１００万人民币左右，根据防弹等级不同，价位有可能更高。

　　在防弹性能的要求上，基本上大同小异，车身要能够经受住手榴弹、燃烧瓶以及像口径７．６２毫米ＡＫ－４７这样的犯罪分子常用的冲锋枪的袭击，至于手枪子弹，更不在话下。它们的玻璃厚度最薄的也要达４８毫米。防弹车的轮胎即使被子弹击中也能以８０公里～１５０公里的时速迅速逃离现场。

　　随着防弹技术的迅速发展，现代的防弹车，所用的材料不再是普通钢板，比如ＩＡＣ公司是使用他们专利的非钢装甲复合材料，这种材料的特点是重量轻、防弹效果好，重量仅为传统钢性材料的４０％－５０％，而防弹效果是４倍－５倍，同时，可以保证车辆改装后的原有动力性和操控性。

　　除了钢板，防弹车的车身各个部分都不同于普通轿车，比如轮胎、油箱等等。

　　防弹车的主要功能是为了增强安全性，提高驾驶者的隐蔽性，但也容易产生误导，认为防弹性能越高越好。专家称，一般来说，防弹性能越好，车也越重，汽车行驶性能要降低。从某种意义上来说，以最快的速度逃离危险现场反而比防弹性能更重要。所以，一辆防弹车必须在防御性能与重量之间根据实际需要作出平衡。

　　改装标准之惑

　　基于防弹车改装行业的保密和边缘化的特性，这个特殊的行业并没有相关的行业协会，或是类似于其他行业的顾问公司。“这类公司一般都不会大肆宣扬，顾客的信息以及防弹技术更是需要严格保密。”Ｍａｒｋ ｂｕｒｔｏｎ笑着告诉记者。

　　那么，对于民用车改装，衡量的标尺是什么？如何保证改装的安全性？“因为没有相关的监管部门，所以没有权威的衡量标准。但防弹车是一个高端产品，其宣传途径主要靠行业间的口碑相传。每一辆拥有改装防弹车的消费者都处于一个庞大的人际圈子，而这个圈子，是我们的潜在客户。”Ｍａｒｋ ｂｕｒｔｏｎ说。

　　Ｍａｒｋ ｂｕｒｔｏｎ告诉记者，质量管理，主要通过在流程中的各个环节加以控制。“比如ＩＡＣ公司，在加装流程中，公司所用的防弹材料全部通过美国第三方独立实验室测试。每一个装甲的级别和型号都经过美国国家实验室的第三方独立检测。”

　　驾驶安全、成员安全越来越被中国公众所重视，随着财富人群的急剧膨胀，防弹车的发展也许能迎来一个春天，但目前，仅仅只是一个开始。