中国汽车业四种路径试水国际市场

　　本报记者 李语实　发自上海

　　近年来，中国几大汽车企业均致力于跨国经营模式的探索。这种探索与其说是经济全球化的必然结果，不如说是中国企业主动参与国际市场竞争的一种积极姿态

　　上市近4个月，上汽集团的自主品牌产品——荣威750轿车实际销售近6000辆，全国的订单超过1万辆。

据相关资料显示，节假日期间，广州荣威专营店每天都要接待逾百位消费者，珠三角地区荣威750的销售份额已占总额的8.6%，硬是在日系车天下的珠三角撬开了一个大口子。

　　荣威在市场上“扬威”，上汽集团董事长胡茂元认为，这归功于它的高起点定位，在于其国际、国内经营并举的战略规划。

　　“荣威”并不是第一个“跨国经营”的受益者。事实上，近年来，中国几大汽车企业均致力于跨国经营模式的探索。这种探索，与其说它是经济全球化的必然结果，不如说是中国企业主动参与国际市场竞争的一种积极姿态。

　　“中国的汽车企业对国际市场的情况缺乏足够的了解”，汽车行业资深分析师贾新光认为，“种种现实决定了中国汽车企业跨国经营的步伐必须从产品开始，让海外市场了解我们，进而开拓市场，逐步发展。”

　　企业不同的经营状况决定了目前跨国经营的多种模式，而从目前的情况来看，这些模式的前景似乎都不坏。

　　并购：

　　站在跨国公司肩膀上

　　通过贴牌生产，企业不仅增加了收入，而且熟悉了产品生产的工艺要求，获得了先进的产品管理经验

　　“荣威源于罗孚，优于罗孚”，胡茂元这样介绍荣威。“荣威750体现了100多项二次技术创新，有80%左右的零部件进行了改进。”

　　有专家指出，经济全球化不仅意味着市场的开放，也意味着各种资源的开放，包括技术与人才资源，但如果不能真正地将技术进行消化吸收，不能将静态的资源转为动态的可持续发展能力，那么一切皆枉然。

　　上汽对罗孚知识产权的收购，显然吸取了其他企业在这方面的教训。一方面，收购的罗孚知识产权包含了罗孚产品设计与发展的全部经验；另一方面，上汽前瞻性地吸纳了原罗孚的全部技术研发方面的骨干，成立了自己的海外研究院，并将这些海外优秀工程师完全融入到自己的设计体系之中。

　　设在英格兰沃里克郡(Warwickshire)的上汽海外（欧洲）研发中心(Ricardo2010)已经运作1年多。

　　“上汽的国际化经营理念就是充分运用国内、国外的先进技术经验”，中汽协会秘书长张伯顺将这种发展模式称为“站在跨国公司的肩膀上。”同样的路径，还有南汽名爵的发展模式。但“并购”所带来的问题也不小，比如企业文化难题。

　　上汽股份执行副总裁墨菲始终对去年8月5000多名双龙员工包围生产总部大楼，打碎玻璃的局面记忆犹新：“妥善处理劳资关系和文化冲突，是任何一家国际化公司都要面对的问题”，墨菲说“从我们和工会达成的最终条款来看，总体上对公司是有利的，也保证了工人的长远利益，也奠定了双龙今后长远发展的基础。”

　　有关方面数据显示，双龙汽车去年营业利润已经扭亏为盈，其经营业绩表明公司整体的经营状况正朝着良性方向发展。今年一季度，双龙的销量同比上升10%。

　　建厂：

　　将“红旗”插到俄罗斯

　　走出去到海外建厂，既可以避开原装产品出口的高关税，有利于竞争，又可享受当地的优惠政策，提高产品市场竞争力

　　2007年“莫斯科中国国家展”上，一汽正式发布了解放与俄罗斯阿穆尔汽车厂签约生产中重型卡车的协议。一个更大的新闻来自红旗，俄罗斯利哈乔夫（简称ZIL吉尔汽车）将出现一汽的新组装厂，这里将生产红旗牌轿车。

　　“如果美洲用8小时研究发动机，欧洲用8小时研究车身，亚洲用8小时研究制造工艺，一天就可以研制出一种新车型，又等于一天24小时连续开发。因此信息化又逼迫所有汽车巨头进行合作，谁忽视合作，谁就自取灭亡。”一汽集团总裁竺延风曾经多次表示，必须在全球范围内扩大合作，谋取双赢。

　　据相关人士介绍，未来两三年内，俄罗斯将成为一汽整车和零部件海外经营最重要的基地。目前，一汽集团确定了在俄罗斯市场以重型商用车、经济性轿车为主，以中、轻型卡车，客车，微型车为辅的市场战略。毫无疑问，合作建立大规模的生产基地，俄罗斯市场已经成为一汽“国际化经营”的突破口。

　　与此同时，在中国南方，奇瑞的双脚踏上了南美洲——它与阿根廷SOCMA(索克马)集团联合投资组建“Chery Socma S.A.”公司，从今年5月开始组装奇瑞瑞虎。这是中国汽车品牌首次在南美洲建立生产基地。

　　西部的重庆力帆在俄罗斯的汽车厂则于今年8月正式投产，预计到2009年该工厂将形成年产力帆轿车2.5万辆的生产能力。

　　“中国汽车企业在海外建厂既可以避开原装产品出口的高关税，有利于竞争，又可以在当地申请等同于本土制造产品的优惠政策，提高产品在当地市场的竞争力。”轿车协会秘书长张伯顺这样评价中国汽车企业的海外建厂计划。

　　出口：

　　服务网络遍布全球

　　中国汽车产品出口，针对不同的国家构建销售服务网络至关重要。销售服务的质量直接影响产品被当地市场的接受程度

　　2007年初，英国《泰晤士报》经济版一篇展望2007年世界汽车市场整合的文章，配发了一张骏捷轿车的图片，中文商标在英文报纸的版面上格外显眼。

　　随着第一批3000辆中华尊弛发往德国，并从德国大规模进入欧洲市场，沈阳华晨汽车有限公司的产品在欧洲市场良好的性价比，获得了越来越多的欧洲消费者好评。

　　据华晨公司负责人介绍：在销售初期，华晨公司就在不来梅建立了一个大型欧洲配件配送中心。此外，华晨与合作伙伴德国HSO公司达成共识，给每位消费者建立客户档案，对他们进行跟踪服务，发现问题后由HSO公司及时反馈给华晨，以便尽快解决问题。

　　其实，在德国项目之前，华晨海外市场网点数量已发展到33家，同非洲、亚洲、欧洲、南北美等地区客户建立了良好的贸易关系，初步形成了华晨汽车及零部件的海外销售服务网络。

　　2007年华晨将出口德国1．5万辆中华轿车，到2011年计划5万辆。“2007莫斯科中国国家展”期间华晨与俄罗斯签订了总金额达13亿美元的8万辆金杯海狮出口合同，创造了中国乘用车、商用车领域的出口规模之最，彻底改变了欧美日系车长期瓜分俄罗斯公务车市场的格局。与此同时，华晨汽车出口美国、加拿大项目洽谈进展顺利，进军北美市场的契机已经成熟。

　　而上海通用汽车将以整车形式向乌克兰出口近1万辆雪佛兰乐风；同时向韩国出口7万多台直列四缸L4系列发动机。这些发动机将通过韩国的供应链体系为雪佛兰全球供货。

　　贴牌：

　　从“打工仔”到“老板”

　　通过购买海外优质资产或并购海外企业，拥有或控制国际品牌、先进技术，上汽和南汽正谋求高起点、低成本、快速度地实现自主创新和国际化战略目标

　　尽管，受戴姆勒·克莱斯勒集团分拆一事影响，奇瑞双方将就奇瑞汽车代工克莱斯勒紧凑型轿车重新谈判。但业内认为，美国私募基金瑟伯勒斯（CERBERUS）资本管理公司不会放弃中国市场，预计其仍将继续与奇瑞汽车的合作项目。

　　按照国际惯例，外资集团选中奇瑞汽车的产品进行贴牌生产，将向奇瑞汽车支付代工费和研发费。中国轿车协会秘书长张伯顺将奇瑞代工生产项目形象地称为“打工”式国际合作。“通过贴牌生产，企业不仅增加了收入，而且熟悉了产品生产的工艺要求，获得了先进的产品管理经验”。

　　据有关方面介绍，贴牌生产的汽车，来自奇瑞汽车5款自主研发产品。合作项目首先选择奇瑞A1贴牌，车型按照外方要求调试、改造后，才会正式推向市场。这款车的造型由奇瑞联合意大利博通设计公司设计，极富活力和吸引力。与外观设计相配套的则是来自英国专家设计的精致内饰。

　　达能娃哈哈“法律血战”开打

　　娃哈哈称：

　　达能告别中国为期不远

　　■ 本报记者 傅光云　发自上海

　　经过长期的精心计划之后，达能集团终于对娃哈哈非合资企业举起了法律武器，这也意味着，达能与娃哈哈之间的“法律血战”即将到来。

　　6月5日，达能给《国际金融报》发来声明称，2007年6月4日，达能集团在位于美国洛杉矶的加利福尼亚州最高法院对Ever Maple Trading Ltd 和杭州宏胜饮料有限公司，以及与上述公司有关联的两名人员（美国公民或美国永久居民）提起诉讼。Ever Maple Trading Ltd 是在英属维尔京群岛注册的公司。

　　根据杭州市工商行政管理局的工商登记资料，杭州娃哈哈食品饮料营销有限公司是杭州宏胜饮料有限公司的全资子公司。杭州宏胜饮料有限公司由一家名为 Ever Maple Trading Ltd的外资公司控股。

　　达能称：杭州娃哈哈食品饮料营销有限公司以非法的手段销售与娃哈哈合资企业相同的产品，并非法利用达能娃哈哈合资企业的经销商和供应商资源开展业务活动。

　　达能表示，之所以提起这项诉讼，目的是为了制止上述被告集体合谋，“以不正当的手段干扰达能娃哈哈合资企业的客户关系和商业前景的行为”。

　　据了解，被起诉两家公司的法定代表人为宗庆后之女宗馥莉，而在前几天，达能亚洲及其全资子公司已向瑞典斯德哥尔摩商会仲裁院提出8项仲裁申请。杭州娃哈哈集团有限公司、浙江娃哈哈实业股份有限公司、杭州萧山顺发食品包装有限公司杭州娃哈哈广盛投资有限公司及宗庆后本人都将被“仲裁”。

　　达能集团来势汹汹，一边手握“仲裁大旗”，一边抓住“起诉大刀”，朝着宗庆后父女及娃哈哈非合资企业的头上狠狠砍去。

　　面对达能的“凶猛进攻”，娃哈哈非合资企业也不甘示弱，作出了同样强硬的回应。

　　娃哈哈对外联络办公室副主任单启宁作了两点回应：达能公司卑鄙可笑，虚张声势，全球施压，逼宗总就范，但其不了解宗总是越压越硬，一旦真相告白于天下，达能告别中国为期亦不远了，告别资本市场亦不远了；娃哈哈与达能纠纷前期，有媒体造谣宗庆后拥有加拿大护照，现在又告其女宗馥莉是美国公司的股东，完全是捏造事实。其险恶用心就是向广大民众散布宗庆后高举保护民族品牌的大旗，实际上是在维护加拿大与美国的利益。请广大国人擦亮眼睛，达能花巨资雇用了外资公关公司造势，打压宗庆后的真正目的就是要逼宗总就范，达到其低价并购娃哈哈，吃掉娃哈哈的目的。

　　目前来看，达能与娃哈哈双方都没有妥协的意思，这对曾经合作亲密战友，如今即将上演一场“血战”。在这场战争中，谁会成为赢家？我们从中又该得到何种启示？

　　“从以前媒体所报道的情况来看，达能应该是对此做了精心的准备，如果单纯从打法律官司的角度来看，达能胜算的把握应该比较大。”江苏君远律师事务所张马林律师表示，不过从中国现实的情况来看，即使达能赢得了官司，恐怕其最终也将成为输家。因为宗庆后代表了中国的本土企业，达能当初与其合作，从理论上来说，其现在诉讼“合情合理”，但对于当时的中国企业家来说，由于其理论和现实条件限制，签定了其现在认为不合理的条款也情有可原。当这些民营企业壮大发展之后，再经过多年与外资打交道，他们自然而然就会要求修改当年的“不平等条约”。这也是许多合资企业必须面对的问题。

　　一位不愿意透露姓名的业内人士表示，达能在中国有一系列的投资，但总体来看，除了与娃哈哈合作算比较成功外，大多产生了负面效果，该人士举例说，达能与光明乳业合作良好，但最近出现了裂痕，而其与乐百氏合作尤其是失败的典型。他呼吁说，不管达能与宗庆后之间的最后结果如何，一定要保护好娃哈哈这个民族品牌，不能让娃哈哈这个企业因此而受到伤害。

　　达能集团来势汹汹，一边手握“仲裁大旗”，一边抓住“起诉大刀”，朝着宗庆后父女及娃哈哈非合资企业的头上狠狠砍去

　　面对达能的“凶猛进攻”，娃哈哈非合资企业也不甘示弱，作出了同样强硬的回应

　　娃哈哈称，达能公司卑鄙可笑，虚张声势，全球施压，逼宗总就范，但其不了解宗总是越压越硬，一旦真相告白于天下，达能告别中国为期亦不远了，告别资本市场亦不远了

　　三大因素支撑 铁矿石明年仍看涨

　　■ 本报记者 傅光云　发自上海

　　从印度宣称征收铁矿石出口关税以来，中国铁矿石现货价格就一直居高不下，这也许意味着明年铁矿石价格或将再次上涨。

　　“尽管中国国内的铁矿石产量增长速度很快，但现货价格上涨反映了供应持续紧张的情况。”麦格理投资银行商品研究部执行董事吉姆·列农对《国际金融报》表示，由现货价格对长协合同价格的升水水平可见，2007年铁矿石仍然严重短缺。

　　记者了解，有三大因素将支撑明年铁矿石价格的上涨。

　　首先，中国国内铁矿石供应量的大增和国内需求的持续增加，将加速国际铁矿石价格的上涨。

　　有关数据表示，今年以来，我国对铁矿石的需求依然在持续增加。2007年一季度，中国进口铁矿石1.002亿吨，同比增加1930万吨，增幅23.85%。对进口铁矿石依存度增加至54.84%，比去年全年的51.1%提高了3.75%。

　　为此，中国钢铁工业协会常务副会长罗冰生就指出，目前看来进口量偏大，增长幅度偏高。

　　与此同时，国内铁矿石供应也在大幅增加。

　　列农表示，从2003年以来，中国国内的铁矿产量在持续大幅增加，其增幅都在47%以上，但铁矿石的价格并没有因为国内供给的增加而下跌。

　　对此，列农认为，中国增加国内铁矿石产量的做法，从减少对外依赖来说，无可厚非，但从经济效益的角度为看，是得不偿失。

　　其次，海运费用的不断上涨也将促使铁矿石价格进一步高企。

　　有关数据显示，一季度我国进口铁矿石平均到岸价为70.67美元/吨，比去年一季度的62.53美元/吨，提高了8.14美元/吨，涨幅13%，海运费的增长对铁矿石价格影响很大。

　　虽然屡屡创出新高的国际海运费近期开始有所下跌，但全球船运能力偏紧的基本格局并没有改变，运价将依然处于历史高位。

　　依据列农从2005年１１月到2007年5月的研究，海运费用的增加，几乎占了铁矿石价格上涨费用的一半以上。而海运费用从2006年5月的相对低点以来，至现在依然在持续上涨。他表示，船运价格上涨只是现货价格猛涨的一部分——合同供应商价格滞后于合同趋势，即使使用现货船运价。

　　第三，铁矿石供应的延迟也将使得其价格得以持续走高。

　　由于近年来全球铁矿石价格的持续快速上涨，三大铁矿石供应巨头获利丰厚。这使得除三大巨头外，中国国内、印度和全球其他小供应商的铁矿石开采热情不断高涨。不过列农表示，2008、2009年市场可能会趋缓，但应密切注意新供应增长的延迟，特别是在2007年。他认为，据现在情况看来，2010年，全球大约有１亿吨的产能将会明显延迟。并且认为，随着成本低、品位更高的铁矿石进入市场，这些国家的高成本生产将消失。

　　列农表示，随着铁矿石投资的不断增加，铁矿石供求关系有望在2009年开始扭转，价格有望在那时下降，但“再不可能回到以前的历史最低位”。