交通部官员：九江大桥坍塌事故为我们敲响警钟

　　6月29日上午，交通部综合规划司司长董学博做客新华网，就我国水上基础建设和安全保障与广大网友在线交流。下面是访谈内容摘要。

　　主持人

　　在访谈的一开始，我要代表广大网友问一个大家很关心的问题：广东九江大桥坍塌事故。有网友问，是否这起被媒体称为“新中国成立以来最严重的船撞桥”事件引发了我们国家对水上安全隐患的关注？国务院刚刚出台的《国家水上交通安全和救助系统布局规划》是否与近年来海上重大事故频频发生有关？是哪些因素促使交通部出台这个规划？

　　董学博

　　全国水上交通安全救助系统从严格意义上来说主要是针对水上事故频发的情况来编制的。我也注意到大家最近对九江大桥坍塌事件非常关注。我了解了一下交通部和国家安监总局对这个桥的坍塌已经作出了结论。我们感到这个事情非常严重，桥对每个人的通行安全都起着非常重要的作用。我们也认识到，在我们国家的桥梁方面，由于前几年，特别是70、80年代建桥，当时的标准比较低，安全方面的设施考虑得不是很充分，所以有一些安全的隐患。针对九江大桥发生坍塌事故，交通部党组已经采取了措施。我高兴地告诉大家，交通部准备在今后三年对全国干道上的干桥、特大桥进行检验，对危桥进行处理，给大家一个安全出行的环境。

　　董学博

　　据广东省交通厅副厅长陈冠雄介绍，九江大桥两孔160米通航孔即主桥墩按横桥向船舶撞击力1200吨进行防撞设计，南、北两侧非通航孔桥墩按横向撞击力40吨进行防撞设计。事发时，“南桂机035”号船舶偏离航道，误入非通航孔，直接撞击到23号桥墩，该船产生的横桥向撞击力远远大于40吨的防撞能力，导致四孔非通航孔桥面坍塌，同时致使未坍塌的相邻桥孔严重受损。专家组副组长廖朝华认为，九江大桥非通航孔桥墩按横向撞击力40吨设计是合适的，具有一定的前瞻性。