上海汽车：集成全球资源的自主品牌梦

　　6月末的一天，上海浦东张江高科园区安静的一角，上海汽车（600104）借助定向增发将上汽集团主要资产整体注入后的首个股东大会正在召开。与往年不同的是，会场外齐刷刷地停满了一排参会者驾驶的英式风格轿车——上汽首款自主品牌荣威750。

　　与一些上市公司还在苦苦转型或者寻觅主业支撑之路不同，上海汽车在2006年末实现集团整体上市和2007年初推出首款自主品牌车后，已清晰地定位了今后相当长时期的发展方向：“加快建设具有核心竞争能力和国际经营能力的汽车公司”，上汽董事长胡茂元对其的概括是“集成全球资源，提升两个能力”。

　　打造自主品牌

　　打造核心竞争力第一个形象的注解，便是荣威750。

　　胡茂元曾表示，“作为一家汽车公司，要做强就必须要有自主品牌，1991年上海牌轿车停产后，上汽人一直在憧憬着重新拥有自主品牌轿车”。

　　要提升核心竞争能力，便要加快打造自主品牌创新体系。胡茂元的思路不是白手起家、另起炉灶，而是“在对外开放条件下，充分利用上汽20多年合资合作积累的技术和管理经验，充分集成国际国内各种优势资源，走从较高起点出发、并结合国内成本优势的差异化自主品牌发展道路。”

　　在这一发展模式下，上汽通过一系列成功的资本与技术运作，凭借与国际汽车公司合资合作所获得的经验，集成世界资源投入自主品牌的发展，走“高起点、国际化”道路。荣威750的面世，即体现了上汽以创新模式打造国际化自主品牌的能力。

　　这个自主品牌，在上海汽车总裁陈虹眼中，关系着上汽的未来。

　　陈虹表示，上汽20多年来都在做合资合营，现在要开始独立自主经营一个品牌了，并围绕这个品牌建立有竞争力的体系，规划在2010年打造5个平台的自主品牌产品，数十个车型。“自主品牌关系到上汽今后十年、二十年、三十年甚至更长时间可持续发展的道路。上汽要借助荣威自主品牌建设，把品牌营销网络、制造能力、开发能力都成系统地建设起来，形成体系建设”。

　　据悉，继今年3月首款自主品牌上市后，上汽第二款自主品牌中级轿车已处于量产样车的测试阶段。据介绍，这款即将量产的概念车，是上汽全力打造的全新平台车型，具有出众的高科技水准和前卫的设计风格，集中国设计元素与欧洲简约风格于一身。

　　胡茂元对荣威的竞争力很有信心，他表示，在吸取过去合资合作的基础上，加上中国特色的低成本优势，自主品牌车与国际市场相比很有竞争力，“对自主品牌车，以前有过一个目标，两年内必须赚钱，现在上汽正朝这个目标挺进”。

　　陈虹介绍，截至6月份，荣威销量已达到5300台，此外还有4000张等待交车的订单，目前每日产能为120台。但上汽看重的不是它的销量，而是初出茅庐后的美誉度，“今年是品牌建设年”。

　　在通过“拿来主义”借助世界资源打造自主品牌的同时，上汽眼中的核心竞争力还包括增强本土开发能力。上汽旗下的上海大众已建成技术中心和国内首个国际标准的轿车试车场，拥有开发队伍约800人，形成了车身自主开发和发动机、底盘等的匹配开发能力。与通用汽车合资建立的泛亚汽车技术中心，已建成了样车试制车间、排放试验室等较为齐备的设计设施，研发队伍上千人，目前正在加快提升整车级本土化开发能力。

　　据专家分析，目前公司自主品牌乘用车车型储备丰富，至2010年产能规划将达到25万—30万辆。购买的罗孚汽车产权中，包括罗孚75、罗孚45以及罗孚25三大平台。年底将会推出基于45平台代号为W2的中级产品，2008年将推出装备柴油发动机的SUV以及基于25平台的经济型轿车，2009年将推出MPV产品，实现乘用车产品线的完整布局。

　　新能源车：另一张可持续王牌

　　与上汽可持续发展息息相关的，还有无论资金投入还是研发阶段都带些神秘色彩的新能源汽车。

　　上海汽车总裁陈虹表示，上汽可持续发展的另一条思路便是新能源汽车，包括替代能源、混合动力、燃料电池等。他对记者表示，能源问题是关系到汽车工业持续发展的关键问题，也是关系到整个中国经济转变增长方式的重要问题，所以上汽对此高度关注。

　　4月，上汽的一款新能源车在今年的上海车展亮相，取名“上海”牌，是一辆“零”排放、喝氢排水的燃料电池轿车。用这个曾经是上海乃至全国汽车工业骄傲的名字为此款新能源车命名，上汽对新能源的期待可见一斑。

　　这款“上海”牌新能源汽车，一定程度展现了上汽自主研发和创新的能力，它打破了传统汽车的布置方案，采用了串联式的混合动力驱动结构，装载了国内最先进的燃料电池堆，配备了功率密度较大的锂电池，整车性能指标达到国内领先水平。

　　不过陈虹也表示，新能源汽车的商用化之路还比较远，比如成本较高混合动力车的商业化，还要考虑油价与国家燃油税的因素，所以等油价发生较大变化时再适时推出。

　　值得注意的是，耗资不菲的燃料电池车的先期研发和投入，主要由上汽集团来承担，其成果再运用到上市公司的整车集成上。胡茂元的解释是，燃料电池是汽车业的革命，既然是革命就要有成本和投入，但为了减轻上市公司负担、维护中小股东利益，需要投入的部分没有全部装入上市公司。比如与同济大学合作成立的研发机构，还保留在集团。

　　陈虹认为，中国汽车企业在传统动力总成系统方面起步较晚，但在燃料电池方面，与国际巨头几乎处在同一起跑线上，因此上汽希望在新能源汽车方面争取紧跟世界技术路线，明确以混合动力为重点、燃料电池为方向、同时加快替代燃料产品的研发。他说，“希望在2010年上海世博会上，上汽的产品可以示范运行，再根据技术研究和升级的情况，选择进行商业化的合适时机和车型。”

　　目前，上汽已经和中科院等研究所签订了燃料电池基础研究的战略协议，还签订了入股一家燃料电池制造企业的协议。据悉，在“十一五”期间，上汽将批量投产自主品牌混合动力轿车，并同步推进合资品牌混合动力轿车、客车的研发；世博会期间燃料电池轿车将实现小批量示范运行。

　　海外并购：集世界资源为我所用

　　重视本土自主品牌和新能源独立研发，会否削弱上汽的国际化合作目标，或者形成先内后外呢？

　　胡茂元表示，“在今后的发展中，我们仍将继续坚持发展自主品牌与深化对外合作并举的方针，在不断完善自主品牌创新体系建设的同时，不断深化与国际伙伴的战略合作。”

　　除了做大做强原有的合资企业外，公司从整合海外研发能力、海外销售渠道等一系列方面展开了海外进取之旅。据悉，上汽在英国注册成立了英国控股公司，收购Ricardo2010，全力搭建上汽海外研发平台，以更好地发挥海内外研发团队的协同效应。而在上汽收购罗孚技术平台、收购双龙汽车股权后，还拟通过原有罗孚经销商渠道以及韩国双龙汽车销售渠道出口欧洲。

　　胡茂元表示，组建海外公司、参股韩国大宇是上汽实施“走出去”战略、参与国际汽车业重组的重要举措；特别是成功收购和管控韩国双龙汽车，更是上汽为提升国际经营能力迈出的关键一步。2006年，双龙汽车营业利润已扭亏为盈，其经营业绩表明公司整体经营状况开始良性发展，显示双龙汽车管理层实施的振兴计划已经取得了明显成效。今年一季度，双龙的销量同比上升10%。

　　胡茂元如此总结上汽收购双龙汽车的成效：“收购双龙，不仅使上汽成为国内第一家进行跨国并购的中国汽车企业，更重要的是通过经营双龙，使上汽的国际经营能力得到了提高，并逐步培养了一批国际经营人才，为上汽早日成为国际型企业打下了扎实的基础。同时，上汽对于收购双龙的认识也在不断完善和提高，一方面，双龙的发展离不开上汽发展；另一方面，双龙也是上汽自主开发、自主品牌的重要组成部分。双方可以互补、相得益彰。”

　　陈虹则表示，荣威定位在中高端细分市场，是要同国际品牌媲美的，这也可以看成是上汽海外战略的一个前奏，是为今后能在海外市场树立荣威品牌做准备。关于海外市场布局问题，陈虹表示，现在上汽首先面临的还是增长飞快的国内市场，在海外则要充分发挥双龙汽车的作用，完善海外营销网络布局，为今后在海外市场有进一步发展做准备。

　　作者：王进 中国证券报

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