奇瑞进入美欧 为克莱斯勒代工只能贴道奇品牌

　　为克莱斯勒代工终于敲定，A1最快年底进入美国

　　奇瑞进入美欧　只能贴道奇品牌

　　中国车企OME代工合作模式正式破茧而出。昨日上午，奇瑞汽车有限公司与美国克莱斯勒集团正式在北京签署战略合作协议。

根据协议，克莱斯勒将选取奇瑞几款车型进行改型，以克莱斯勒旗下的道奇品牌进入北美和欧洲市场；奇瑞代工所产克莱斯勒车型，由克莱斯勒负责全球销售；双方成立一家为上述代工合作服务的合资公司。据悉，奇瑞自主研发产品小型车A1将最快年底进入美国市场。

　　现有产品局部改动贴道奇品牌

　　昨天，合作双方表示，此次合作的基本思路是利用奇瑞在中小型汽车产品开发、生产制造以及成本控制方面的能力和克莱斯勒公司品牌影响力、市场营销方面的优势，开拓北美和欧盟等主要国际市场。据悉，克莱斯勒将从奇瑞已开发的和正在开发的产品中选取几款产品进行局部改型后，以克莱斯勒旗下道奇品牌进入北美和欧盟市场。此外，双方还将在奇瑞小型车平台上共同开发新产品。

　　奇瑞汽车董事长、总经理尹同耀表示，首款借助克莱斯勒旗下道奇品牌进入美国市场的小型车，将是奇瑞刚于今年4月推向市场的A1。尹同耀透露，如果顺利，A1可望最快于今年底、圣诞节期间正式进入美国市场。尹同耀还透露，在与克莱斯勒合作起步阶段，奇瑞汽车将为克莱斯勒代工生产车型预留目前奇瑞产能15％的生产能力。据了解，目前奇瑞产能为年产整车50万辆。据此计算，奇瑞为克莱斯勒代工车型的初期规模，将达到7万多辆。据奇瑞汽车有关人士透露，除A1之外，奇瑞已开发的A3，也将以克莱斯勒道奇品牌进入美国及其他海外市场。

　　无品牌无技术受巨头束缚

　　克莱斯勒集团总裁兼首席执行官汤姆·莱索达昨日表示，“奇瑞在小型车的生产、研发方面具有较大优势，与奇瑞的合作可以增强克莱斯勒在中小型汽车市场的竞争力，并以更快的速度和较低的资本投入推出全新的产品。”莱索达还透露，目前和奇瑞签署的是第一阶段的战略合作协议，而今后随着合作的进一步深入，双方还可能在中级轿车甚至资本层面展开合作。而尹同耀也表示，随着双方合作的深入，今后双方在奇瑞小型车平台上共同开发的产品，将有可能采用奇瑞商标销往海外市场。

　　随着奇瑞代工克莱斯勒合作协议的签署，中国车企OME代工合作模式对于中国汽车业而言究竟是利还是弊的争论，又再次成为焦点。有汽车分析师认为，没有品牌，没有太多技术合作，纯粹的一个代工模式，并不利于中国自主品牌的技术成长，甚至有可能导致自主品牌在发展中愈加受到跨国巨头的束缚。不过，也有观点认为，代工模式是自主品牌走向世界的一个步骤。

　　本报记者　乐国星