准入不合理，出租车抢生意是正常的

　　昨日羊城晚报道，目前广州的出租车生意甚是不好做，原因之一，就是在广州的管理制度下，外地出租车大规模强占市场，让广州本地的出租车谋生困难。

　　其实这事完全不能令人惊讶，很简单，如果世界上有个地方，从来都是按照国家规定生活的，任何事情都是国家包办而且包办得天衣无缝。

那么，那里的出租车肯定正好足够使用。如果该地方的计算稍微有一点失误，则大家不是没车坐，就是车辆太多而挑选不过来。这个倒不是我胡说，而是有人曾经做过完全计划经济的试验，结果如何大家都知道的，如果这个结果好的话，现在我们也就不用歌颂改革开放的功劳了。

　　但这种似乎希望掌握所有社会资源的努力从来没有结束过。按照广州以及很多城市的做法，出租车在是那种必须管制的范围中。很多城市在经过很多的计算以后，认为我们这个城市就应该只有多少出租车，然后因为便于管理，应该有与此相匹配的管理公司。

　　结果，所有这么做的城市都会发现，这种想法简直是本世纪最蠢的事之一。我们都知道，需要出租车的时候是有峰值的，政府关于这方面的测算基本是个平均值，平均值与峰值之间的空当，必须要用东西来填补。所以，外来的、没有受到当地政府限制的其他出租车自然就成为了填补这种空当的替代品。

　　对于这个，管理当局似乎从来没明白到底是什么原因导致了这种状态的产生。在他们看来，这完全是因为他们管得还不够。其实如果管理当局有任何人明白一点经济学的话，都会明白，在这个基本上可以说是开放的领域里，最重要的不是如何限制在某个地方增加检查的力度，而是应该在管理基本服务的同时，让大家自由地竞争才是治本之道。

　　我们知道，只要有利润空间的地方就会有服务企业来填补其空当。在行政指令下，为了保持广州市的出租车保有率与出租车司机的收入，控制出租车的数量似乎是唯一的选择。但任何经济学理论都可以说明，这是一种政府以准入门槛变相干预市场的办法。在这种核准权垄断形式下，似乎是维护了现有出租车司机的利益，但更多的是从行政垄断中生发出无数为了填补行政命令空白的行为。看不见的经济之手，被看得见的行政之脚踩上，总会出现这种情况。

　　在这种情况下，抱怨外来出租车抢占了本市出租车的市场份额就有点糊涂。广大司机大佬要明白，造成今天这种情况一是因为广州本地出租车的名额不足，二是因为与维持这个份额相关的各种费用太高，造成本地出租车连一点地利优势都没有，连外地车山长水远地赶过来也竞争不过。毕竟，不是人家想抢你的，而是你自己的准入门槛阻碍了本地市场的发展嘛。