“京沪快线”：涨价联盟的新模式？

　　方便面终于在发改委“严打”之下降价了，虽然降价幅度不大，但毕竟还是降了。但同时我们发现，京沪航线的机票却涨了，真可谓“压下葫芦起了瓢”。此次以“京沪空中快线”为首的涨价现象，必须引起我们的警惕与关注，因为它与近期其它商品涨价的模式存在明显不同，其隐蔽性更易被消费者和监管机构忽视。

　　首先，它不再是由无行政管理权且相对松散的行业协会牵头，而是由具有行政管理权的主管机构组织的。

　　我们都知道，上海、北京间的京沪航线一直是国内航空公司竞争的热点。北京国际机场每隔20分钟就有一架航班飞往上海，其80％的客座率足以证明它的“含金量”。在民营航空和国外巨头的冲击下，4月份还在大打价格战的航空公司，在具有行政管理权的民航总局主持下，国航、东航、上航、南航、海航联手组成“京沪空中快线”，在实行公交化运营、平均30分钟一班、随到随飞并可相互签转的同时，也联手将票价涨了上去。

　　其次，就是打着“提速、便捷”等招牌，为垄断与涨价找理由，钻法律空子。

　　官方称，“京沪快线”的成立是为应对铁路持续提速的竞争压力。它的成立确实能为旅客提供便利，如两地航程缩至3小时内；统一了5家公司之间登机、站坪、装卸、签转流程；实现30分钟一航班；旅客随到随飞、任意签转，享有专用办票柜台、安检通道、候机、登机口和行李提取区域等。我们承认它的优点，但这些优点是服务行业应当并主动为消费者改进的内容，而不是涨价的理由。我们发现，此次京沪价格上涨，恰逢发改委修订《价格违法行为行政处罚规定》并上报国务院审议，涨价与新《规定》出台形成了“时间差”。另外，民航总局也为涨价提前做了充分准备，那就是限制新航空公司进入并调减首都国际机场48个国内航班，听说这种调减将借“对繁忙机场实行总量控制”为名继续下去。此举将直接影响繁忙航线航班的供求关系，使先入为主的航空公司独享利润蛋糕，涉嫌垄断。在回应“是否涉嫌涨价联盟”时民航总局解释道，“京沪快线”运营之后仍会保持原有竞争态势，旅客仍可从航空公司的竞争中享受到价格实惠。但事实是这样吗？

　　据央视经济频道报道，不久之后，电子机票将全面取代纸质机票，而我国国内航线电子机票现在的覆盖率已达95％以上。国际航空运输协会（IATA）称，电子客票对航空公司来说，可大量节省纸票成本和清点票据的人力物力成本。同时，在上半年机票价格战期间，北京至上海航线曾惊现过80元的特价机票，其中原因是燃油附加费在背后“保底”。上述情况说明在目前市场态势下，机票打折空间还是充足的。

　　但事实情况却是，为避免因价格不同使签转过程中导致某一航空公司吃亏及结算麻烦，五大公司在价格上团结起来，实现了避免彼此麻烦并同时得利的双赢效果，近期票价就足以证实。游易网数据显示，8月3日－5日，北京至上海全天都有最低四折450元的机票，之后便不见踪影。到8月8日，除早7点40分那班最低五折570元，全天票价均在790元（七折）以上……从上海至北京票价看从8月6日－10日基本都是全价1130元。笔者发现，携程网8月31日机票全天也在790－1130元之间，没有低于七折的票。在最低曾出现80元机票和目前最低790元之间，旅客的价格实惠到底体现在哪里呢？

　　因此，我们要清醒地认识到，行政机构主持的联盟与行业协会有明显的区别，前者更易显出“合理、合法”性，而后者因无行政管理权，联盟现象易被动摇。此次民航总局在牵头组建“京沪快线”上的确深谋远虑，为避免涉嫌涨价联盟等嫌疑，准备工作非常到位。这也是为什么总局会高调宣称，若“京沪快线”模式成功还将在国内其它主要航线普及。我们在认可它给我们带来便利的同时，也要看到变相涨价的事实，关键是这种模式是一个危险的信号。因为它很可能会成为涨价、垄断的新模式，成为涨价联盟的新变种。