民航总局：京沪空中快线未有价格联盟(图)

图为8月6日，一位乘客在办理空中快线的登机手续 新华社图

　　⊙本报记者 索佩敏

　　由民航总局牵头、五大航空公司联手推出的“京沪空中快线”昨日正式推出。正如此前业内人士的预计，五大公司首度联手推出的快线航班，在一定程度上遏制了低价竞争的局面。上海证券报记者从负责机票预定的游易网获悉，近期京沪线上的低折扣票已经消失，价格普遍维持在8.5折至全价。

　　对此，民航总局昨日澄清，京沪快线运营之后仍继续保持原有竞争态势，各航空公司原有的销售政策没有改变，旅客仍可以享受到竞争而带来的价格实惠。

　　半小时一个航班

　　昨日，京沪空中快线开始正式运行。民航总局介绍，“京沪空中快线”将由国航、东航、上航、南航、海航五家航空公司共同实施，实现30分钟一班，旅客随到随飞，任意签转，并享有专用办票柜台等多项便利。

　　据民航总局介绍，京沪航线是我国最大的国内商务航线。去年，该航线旅客运输量达到了418万人次，占整个民航旅客运输量的近3%。在这两个机场之间运营的5家航空公司投入的航班总数量达36班，几乎每半个小时就有一个航班，已在京沪上空形成了较高频次的穿梭航线，旅客完全可以一天之内多次往返于京沪两地之间。

　　未有价格联盟

　　值得注意的是，随着京沪快线的推出，京沪线上的价格也开始稳定在较高水平。记者从游易网获悉，8月7日至8月9日的京沪线机票价格，除了少量8.5折，大部分维持在9折至全价。对此，有媒体报道，为了避免结算上的麻烦，5大公司结成价格联盟，理由是机票相互签转必须以价格一致为基础。

　　对此，民航总局澄清，媒体把“京沪空中快线统一结算价格”理解为航空公司实施价格联盟是不对的。所谓统一结算价格是指旅客自由签转航班之后，航空公司之间的结算价格，与旅客没有关系，其主要目的还是为了方便旅客。中国民航推出“京沪空中快线”，只是对原有的资源进行重新整合，对地面流程进行优化和改造，让快线真正快起来，为航空消费者提供高品质的服务。京沪快线运营之后仍继续保持原有竞争态势，各航空公司原有的销售政策没有改变，旅客仍可以享受到竞争而带来的价格实惠。

　　旺季因素决定当前票价

　　三大航中一位高层昨日接受上海证券报采访时表示，目前京沪线价格水平较高主要还是由于旺季因素。该人士指出，7至10月份历来是航空运输的旺季，即使有部分航空公司推出低折扣票，大多也是为了吸引眼球，实际上低价票的数量很少。不过该人士也承认，通过对签转底价的限定，原本有意放出少量低价票的公司可能就不再这样做了。但他指出，市场才是决定票价的根本因素，“如果到了淡季，即使有签转的限定，航空公司为了吸引更多的乘客，也会推出低折扣的机票。”该人士如此表示。

　　空中快线

　　试运行一周

　　⊙本报记者 索佩敏

　　自8月6日起，中国民航在北京首都机场和上海虹桥机场之间推出“京沪空中快线”。

　　据民航总局有关负责人介绍，“京沪空中快线”将分步实施：2007年8月6日到10月27日，即2007夏秋航季结束为试运行阶段，并将8月6日至8月12日定为试运行周；2007年冬春航季为完善阶段，2008年夏秋航季及以后为提高与推广阶段。

　　该负责人表示，“京沪空中快线”成熟之后，民航总局将总结经验，在其他具备快线运行条件的航线上，推广“京沪空中快线”的经验，打造新的快线品牌，为大众提供更多的“空中巴士”。

　　据悉，8月6日当天从首都机场到上海虹桥机场之间共有36个往返航班。

　　民航总局负责人还表示，民航有关部门已在加强电子客票的改进工作，加快开发电子年票的步伐，扩展网上售票和网上值机的规模。