日前，北京市第一中级人民法院依法宣告中国汽车工业销售总公司破产。这是《中华人民共和国企业破产法》6月1日正式开始实施以来，首个宣布破产的央企。
破产的原因是负债大大高于总资产。据报道，截至2007年6月30日，经中准会计师事务所有限责任公司审计，中国汽车工业销售总公司资产总额为6803.23万元，负债总额为39132.88万元，资产负债率为575.21%。
“随着市场经济的深入，汽车流通业态发生了很大变化，而中汽销售固守原有的经营模式，无法适应日趋激烈的市场竞争形势。”中国汽车协会市场贸易委员会秘书长张伯顺近日告诉记者。
“计划时代”的辉煌历史 中汽销售也曾有过辉煌。“上世纪90年代的时候，所有单位都必须通过我们来买车。”一位曾经在中汽销售工作多年的人士说。
中汽销售成立于1992年，原隶属于中国汽车工业总公司，是全民所有制企业，注册资金5588万元。中汽销售建立之初的经营活动，主要依据国家计划调配和上级主管部门提供的业务开展。
并且，中汽总公司作为国家试点单位，具有着行业主管部门、企业的双重身份。
“当时汽车属于生产资料，企事业单位必须向国家提出计划，按需购买，个人是不能购买汽车的。”这位人士说，“在物资紧缺的年代，有销售权就等于抱了一棵"摇钱树"。很多企业到处托熟人到中汽销售买车。”
没落在市场繁盛时 “中汽销售的鼎盛时期正是我国经济体制由计划经济向市场经济转变的几年。”张伯顺说，“之后，中汽销售在整个汽车流通领域的领袖地位渐渐黯然失色”。
据张伯顺介绍，1994年2月实施的《汽车工业产业政策》提出“鼓励汽车工业企业按照国际上通行的原则和模式自行建立产品销售系统和售后服务系统”。
1995年前后，一汽、东风、跃进、上汽、北汽等汽车生产企业相继建立起自己的销售公司，并开始拓展销售网络。竞争对手出现，为中汽销售的没落打下了伏笔。
据业内人士介绍，上世纪90年代，中汽销售曾经从韩国进口了一批现代汽车。后来由于市场形势剧变，大部分进口车都没卖出去，形成了积压的尴尬局面。
“那批车一放就是近10年，中汽销售的元气大伤。”这位人士说。
后来者纷纷领先 1985年以后，我国汽车流通中市场机制作用开始扩大。1988年汽车分配的国家指令性计划降至国产车总量的20%，1993年进一步下降到不足10%。到上世纪末，完全取消国家指令性计划。
“很多汽车制造企业自己构建的销售系统和售后服务系统逐步发展壮大起来。”张伯顺说，“流通领域成功的汽车销售企业，无论何种资本结构形式，成功的案例比比皆是。”
在2000年8月剥离上海大众汽车“国内总经销”的业务后，新的上汽销售致力于汽车服务贸易，打造“安吉”汽车服务品牌。2006年底，上汽销售年销售收入超过100亿元。
双重身份的双重悲剧 “中汽销售的上级单位中汽总公司的确做过许多尝试。”一位知情人士说。
据这位人士介绍，上世纪90年代以后，中汽总公司曾经投资建立了许多子公司，同时也为各地方的汽车机构做过许多担保。但这些投资和担保没有带来多少收益，反倒带来了沉重的债务。
“问题的关键不仅仅在于体制，关键在人，在人的思路，思路决定出路。”张伯顺说，“中汽销售的破产，对各种业态的汽车经营单位、各种资本结构形式的汽车销售服务企业，都有相当深刻的警示意义。”
“中汽销售总公司以及其上级单位中汽工业总公司具有公司和协会的双重身份，这是行业发展的怪现象。”一位内部人士说，“随着汽车行业开放程度的不断提高、竞争越来越充分，这些怪现象失去了生存的土壤。”(李语实）
(责任编辑：铭心)
《变形金刚2》送票！
