该项业务好坏将决定公司未来是否赚钱，公司期望客座率能从30-40%提高到70-80%
证券时报记者李沫
本报讯东方航空（600115）与新加坡航空及淡马锡的合作方案一经公布便引起市场的广泛关注。昨日，东方航空董秘罗祝平对媒体表示，东航与新航的合作思路在于共同做好东航，东航长航线竞争力的提高可能成为双方合作最直接的效果体现，长航线的经营将决定东航今后的盈亏。
国际航线一直是中国各家航空公司努力争取的市场，而国内航空公司普遍的弱项是国际长航线的产品设计、品牌、大客户和高端客户的销售和服务较差，这使国际航线的运营成为航空公司的软肋。目前，国内三大航空公司只有国航的长航线能保持盈利，南航过去在欧美航线上一年亏损2亿元，今年年初基本持平，而东航长航线每年亏损近20亿元，从上海飞纽约的航班每飞一班就要亏损约200万元。
国际长航线的经营是国泰和新航的长项，但是在航线合作方面，国航与国泰目前未有具体合作，而东航则计划与新航在监管部门的审批下展开全方位的合作，尤其是在国际长航线上。罗祝平表示，东航上半年国际航线客座率为68.15%，长航线只有30%-40%，虽然采取票价打折方式仍未使客座率有明显改善；对比之下新航的票价虽高，但长航线客座率达到90%。东航期望通过与新航的合作使客座率提高到70%-80%水平，合作所带来的效果可能在一年后才显现，长航线业务的改善将决定未来东航是否赚钱。
据悉，东航正计划将战略重点放在上海-纽约、上海-洛杉矶商务长航线上，双方设想先在纽约或者伦敦这样的金融城市做试点，新加坡和上海航段实现代码共享，东航在上海到纽约段则由新航对客舱布局、人员服务、市场销售制定标准。以后这个标准会推广到澳大利亚、法国等其他国际航线。
目前，东航共经营398条航线，其中国际航线89条（包括18条国际货运航线），虽然长航线已成为东航未来发展的战略重点，但公司似乎并不急于迅速拓展国际航线。在民航总局近期公布的2008-2009年欧美远程国际航线初步分配方案中，国航、南航、东航、上航、海航共获得了新开通的27条欧美航线，其中国航一家获得12条新增航线，而东航除了将于2008年6月开通的每周两班上海-洛杉矶航线之外，再没有申请新的欧美航线。
对此，罗祝平表示，与增开新航线相比，如何确保增开的航线不亏损是一件难事。公司经营的上海-纽约、上海-莫斯科、上海-约翰内斯堡基本都是亏损的，在这种情况下，不能把网撒得太大。所以在这次欧美航线的分配中，东航没有申请更多的新增航线。未来三年将是东航发展的大好机会，东航将把握住奥运会、世博会以及与新航的合作机会，苦练内功，通过与新航的合作改善长航线的经营现状，努力减少、控制亏损，进而实现盈利。他还透露，往年第四季度本应是淡季，东航却在10月实现盈利，京沪快线的经营情况格外好。
（来源：证券时报)
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