北京公交亏损13亿为“廉价票制”买单(图)

　　北京地铁5号线惠新西街站，市民等候上车。10月7日下午14时，北京地铁5号线开通，北京市民热情体验5号线，车站内人头攒动。(资料图片)

　　根据2007北京市行业企业统计数据报告统计的数据显示，2006年，北京市城市公共交通业行业收入超过102亿元，但北京市城市公共交通业行业的亏损仍然达到13亿元，亏损率比上年增长了311.13％。为此，市公交集团相关负责人表示，主要亏损额是为“公交廉价票制”买了单。

　　据了解，在去年本市116.7亿元的总财政投入中，市财政安排31.37亿元用于支持地面公共交通发展。其中，对公交集团经营的月票有效线路给予运营亏损补贴、IC卡折扣补贴和燃油涨价价差补贴是“最大头”，达到21.33亿元。为配合实施今年北京市的公交低票价改革政策，市财政预计将安排49.76亿元支持公交车、地铁等公共交通事业发展，比上年增加13.04亿元。其中，光实施公交车二、四折优惠政策这一项，就将预计安排折扣补贴34亿元。北京10月实施新的地铁票价政策后，成为全国地铁票价最低的城市，全线2元的代价将是:平均每人次亏损1.25元，全年政府将补贴地铁13.3亿元。(记者孟环熊焱)

　　10月7日起，北京市轨道交通全路网实行单一票制，乘客乘坐地铁1号线、2号线、13号线、八通线，以及刚刚开通的5号线，不论乘坐距离长短和换乘次数多少，使用一卡通卡或现金购票，均为每人每次2元。北京也由此成为全国地铁票价最低的城市。

　　廉价公交不仅考验政府的口袋，也考验政府的脑袋。从根本上看，公交优先战略的实现，得益于政府公共财政思路和公共服务理念的转变，使普通民众得以共享发展成果。从战略性定位、公益性定性到低票价、路权优先政策，北京优先发展公共交通的诸项举措被称为“北京模式”。在北京作为首善之区的引领之下，这场“廉价公交风暴”有望让全国各大城市真正掀起优先发展公共交通的热潮。 (来源：北京晚报)