成品油涨价 上市公司物流成本攀高

　　成品油价格一调再调，高油价已成为我们生产、生活中绕不开的“阴影”。

　　客运涨价，货运涨价，连快递都提价，背后折射的是上市公司物流成本的提升，仰仗高效配送的连锁经营类上市公司影响尤甚。

　　最忧心的不是已经高企的油价，而是不知油价什么时候会再次上调，将调到多少。等待“靴子”落下的同时，由于油价上涨带来的传导作用，其他行业的物价也在悄悄上涨。不少行业面临着“内忧外患”的双重压力。

　　这个冬天，对运输、物流、连锁等成本与油价息息相关的行业来说，一场行业整合高潮正在萌动。

　　货运：成本大幅上扬涨价呼声很高

　　说起货运成本上涨的问题，一位从山西送货到深圳的大型货车司机给记者算了一笔账：现在他的车百公里的耗油量大概在35升左右，柴油每升涨了0.46元，就意味着一辆长途卡车跑完1000公里下来，光油钱就比之前要多支付160元，还不包括在路上不断排队加油耗费的时间。

　　此外，这位司机还大倒苦水，“我们现在经常通宵排队加油也加不到油，特别是珠三角一带，柴油更是紧张。”据这位司机透露，现在他们的物流公司能够不出省就尽量不出省，出省的话也得装上足够回去的柴油，否则一到沿海发达城市，就有可能回不去，到时只有买高价油，那就白跑一趟了。

　　“确实，最近油的问题对物流行业的影响比较大，我们也明显感觉到了。”深圳中外运物流有限公司操作中心副经理邹智越对记者说，根据以往的情况，12月应该要进入物流行业的旺季，但从最近仓库的进出货量来看，与前几个月并没有很大的变化。他认为，虽然这其中有很多原因，但是成品油提价肯定是一个因素，“通常货车下午3点就应该到仓库的，但现在有的要拖到4、5点，甚至6点还来不了，原因就是加不到油。”

　　此外，邹智越还指出，从成本上来说，货运公司涨价的呼声很高，有不少已经涨了。同时，他所在公司的装卸叉车油费也在上涨。

　　一些业内资深人士认为，现在已经是12月份了，很快又到了新一年签订合同的时间，由于行业内竞争无序以及行业集中度不够的问题，运输行业在签合同的时候不可能把所有成本上涨的压力都转移到客户身上，运输行业自身肯定也要承担一定的上涨成本，如果成品油继续涨价、其他物价也继续上涨的话，运输行业新一轮的整合高潮可能就要来临。

　　客运：行业毛利率高调价压力稍小

　　除了货运，客运方面也承受了不小压力。

　　国家发改委在公布成品油价格调整时，也提出相关的铁路货运、民航客运、公路运输等服务价格或收费可以适当调整。从目前的情况来看，已经有不少省份提出了客运调价措施。

　　据国家发改委的消息，受油价影响，全国多个省市制定出租车调价措施。其中，河北、安徽、福建、河南、广东等六省已制定了顺价措施。上海、浙江、山东、湖北、重庆、四川等十三个省区市拟出台顺价措施。此外，北京、天津、湖南、广西、海南等七个省区市客运出租车及上海市货运出租车此次明确宣布不调整价格。

　　“由于客运与老百姓的日常生活紧密联系，各地政府对客运价格的上涨都非常慎重，虽然成品油价格多次上调，但这不能成为马上涨价的理由，政府还要考虑到市民的承受能力和其他方面的问题，要不要涨价还要经过听证后才能决定。”南昌市发改委相关人士在接受记者采访时表示。据了解，南昌市暂时没有出台出租车顺价措施的打算。

　　不过，江西长运旗下南昌市长途汽车站有关人士则表示，虽然成品油价格上调后，南昌市客运价格并没有随之上涨，但该公司客运价折扣率可能会下调。目前，南昌市长途汽车站的客运价实行的是国家定价内的折扣价。比如说南昌到新余，目前的价格为50元/票，如果不打折则为56元/票。当记者问成品油价格上调后，是否会相应上调运价时，上述人士表示，可能会在国家定价内适当上调，目前该公司正在研究此事。

　　应该看到的是，客运市场的毛利率远高于货运物流市场。按照江西长运发布的数据，该公司公路旅客运输的毛利率达到30％以上，与货运物流仅4％左右的净利率还是有比较大的差距。所以，客运方面的涨价压力可能会相对小一些。

　　快递：国内企业提价外资加燃油费

　　当不少人士还在抱怨11月份的快递费怎么这么贵时，12月份的快递费又涨了。

　　由于成品油及其他物价的快速上涨，包括快递行业在内的运输业正承受着较大的涨价压力。

　　“我们确实提高了部分地区的快递价格”，国内快递公司顺风快递相关人士在接收本报记者采访时表示，之所以提价是考虑到目前各种物价上涨的幅度比较大，特别是成品油价格上涨，当然也有一些服务上的提高。

　　据了解，顺风快递在珠海、中山、佛山、江门、广州等地调高了快递的价格，省内快递价格从目前的12元提高到14元，涨价幅度为17％，同城快递的价格保持不变。除了顺风快递，国内其他快递公司虽然没有在12月份提价，但都有在元旦过后提价的想法。天天快递一位工作人员表示，虽然公司担心提价可能失去部分客户，但由于成本上升太快，如果行业内大部分公司都提价，天天快递也可能会提价。

　　事实上，洋快递公司已经在11月初大幅提高了燃油附加费。11月初，UPS、FedEx、DHL、TNT等国际快递公司都宣布提高国际快递燃油附加费，费率上涨幅度达0.5%至3%。由于洋快递公司大都从事国际快递业务，他们对油价上涨的敏感度要明显高于国内快递公司。不过，TNT相关人士在接受本报记者采访时表示，该公司每隔一个时期都会调整一下航空快递的燃油附加费，本次调整属于常规性的调整，与国内成品油价格的调整关系不大。

　　连锁类上市公司“受灾”不轻

　　似乎很难将成品油价格上涨与连锁类上市公司的成本上涨联系在一起。但记者采访发现，这种联系确实是存在的，而且相关性还比较大。

　　配送中心运营成本提高

　　通常而言，大型连锁类上市公司都会有自己的配送中心，如华联综超、大商股份、苏宁电器、一致药业等。

　　据了解，配送中心是连锁企业的信息中枢，它把采购、收货、验货、储存、装卸配货、流通加工、分拣、配送、结算以及信息处理等作业有机地结合起来，形成多功能、全方位的供货中心。

　　仅从配送中心这个点来看，配送中心与成品油有关的环节包括叉车的装卸过程和长、短途运输过程。据业内人士介绍，在配送中心日常的开支中，装卸及运输成本最高，大概在30％至40％左右，如果是长途运输，占比会更高。而在装卸和运输成本中，油价又占了30％至40％的比例，也就是说如果油价上涨10％，整个配送中心的经营成本最高有可能要提高1.6％左右。

　　加油难导致运输延时

　　不过，分析师在接受记者采访时都表示，配送成本在连锁类上市公司经营成本中所占的比例非常低，成品油提价的影响微不足道。而上市公司董秘在接受采访时也表示，暂时尚未关注到成品油涨价对公司产生的影响，应该是比较小的。

　　但应该注意到的是，这只是成品油调价对连锁类企业产生的最直接影响，而没有考虑到成品油涨价的间接影响，即第三方物流成本的上升。据分析师介绍，由于我国连锁类上市公司发展比较迟，超大规模的连锁类企业比较少，所以虽然这些连锁企业都会建立自己的配送中心，但该企业销售的很多产品并非由该企业自己的配送中心配送，一方面它会借助第三方物流，另一方面是借助供应商的物流体系。

　　如苏宁电器，该公司董秘任峻表示，苏宁电器是按照一定的物流网络规划在全国设置一定的物流中心，供相应的门店销售。大部分货物是供应商根据该公司定单送达相应仓库，只有一部分货物是总部集中采购、集中配送的。华联综超相关人士在接受记者采访时也表示，虽然该公司建有配送中心，但是很多品牌的商品都是由供应商根据订单情况直接送到零售点的。

　　根据分析师和上市公司说法，这种配送模式可以帮助公司节省很多物流费用。但应该注意的是，在成品油目前的供应环境下，依靠第三方物流或者供应商供货也产生了很多问题。

　　最显著的问题就是延时。通常来说，物流行业最看重的就是准时性，因为提早会产生仓储费用，延时会耽误销售和工程进展。但近期由于成品油紧缺特别是柴油紧缺，导致非常多的货车延时，这些货车有时为了加油需要排队等待好几天的时间。宜家家居一位高层人士在接受记者采访时就表示，最近一段时间货车延时的情况非常明显，虽然他们通常的理由是大雾、暴雨、堵车等不可预见性原因，但据私下了解，加不到油导致延时是非常普遍的。记者在走访深圳多家家电连锁店企业时也听店面经理反映确有此问题。

　　这种损失，是很难估计的。商品不能及时到达导致的各个环节的成本增长是隐性的，但又确实存在。

　　上市公司还需面对其他影响

　　基于成品油提价本身及其产生的一系列连锁反应，以及考虑到其他物价成本的上涨，包括劳动力成本、房屋租金以及高速公路计重收费的普及，物流企业方面的人士认为，明年依靠第三方物流和依靠供应商直接供货的合约价格肯定会较今年有较大幅度的上涨。

　　今年来看，现在已经进入12月份，成品油涨价对上市公司的影响不大，但明年开始影响可能会逐步显现。而且除了由于油价上涨带来的影响，根据经济学家的预期，明年物价水平依然会保持较高的水平，这对于诸多连锁类上市公司来说，也是一个需要面对的问题。就现在的情况而言，全社会的成本上涨，上市公司只有通过更有效的内部管理和提升产品核心竞争力来减轻这种影响。(刘昆明/证券时报)

　　高油价时代来临我们需共度时艰

　　临近年末，国际油市风云变幻，国际油价持续高位运行。包括石油在内的能源资源日趋紧张，是全球发展面对的共同难题，中国无法独善其身。在这样的大势下，如何尽快转变生产和发展方式、生活和消费方式，日益成为中国实现可持续发展的现实课题。

　　高油价对发展中国家冲击更大

　　关于油价上涨的背景和原因，观察家们谈得很多。虽然分析角度各异，但结论大致相同：高油价时代已经来临，“廉价石油”时代一去不返。

　　国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞指出：“这次油价上涨，与上世纪70年代由国际政治局势动荡造成的两次石油危机在性质上有所不同，影响也将更加深远。世界进入了一个不可避免的高价能源时期。”

　　目前比较普遍的看法是，油价上涨并不会影响我国经济总体的平稳增长。然而，作为石油对外依存度接近50％的进口国，我国经济日益承受国际油价的压力，这是不争的事实。

　　最直接的影响是进口支付的增加。据有关测算，国际油价每桶上涨10美元，将直接导致我国全年购买石油多支出88亿美元外汇。

　　国家发改委中国宏观经济学会秘书长王建认为，石油是基础能源，国际油价的上涨会推动工业品出厂价格走高，尽管这种影响目前尚未反映到消费层面，但考虑到工业品领域价格的滞后性和长周期特点，从长期看，油价持续上涨可能增加我国的通货膨胀压力。

　　新华社国际问题研究中心研究员李长久认为，虽然高油价会影响所有石油进口国，但对发展中国家造成的冲击要比发达国家更大。由于经济和产业结构的优化升级、石油消费量下降、能源利用率提高以及通胀因素，发达国家有能力消化油价上涨的冲击。对俄罗斯及中东、非洲一些产油国来说，油价上涨则是利好因素，有关机构已经调高对这些国家的经济增长预测。

　　这意味着，能否积极应对高油价带来的压力和风险，有效改善其脆弱或劣势地位，对非产油国发展中国家，是一大严峻挑战。

　　我们的生活方式将发生变化

　　对于处于工业化中期阶段的中国来说，调整产业结构绝非一日之功。石油替代能源技术的全面产业化，还需要20年甚至更长时间。冯飞说：“我们不能把宝全都押在未来，还要"用近水解近渴"。”

　　他说，一个比较可行的措施就是充分利用现有技术，另一方面，更重要的是提高全社会的节能意识。专家预测，在当前能源紧张、污染严重的双重压力下，国家可能出台更有力的政策，支持小排量汽车的发展。

　　冯飞认为，成品油价格偏低，不是“价”的问题，而是“税”的问题。我国还没有开征燃油税，而在欧洲很多国家，税占到油价的百分之七八十。

　　“当然，油价提高不能一步到位，必须考虑到社会的承受能力，特别是要照顾一些困难或特殊群体的利益，比如使用农用车的农民。”他说，“可以运用财政手段，对抗风险能力弱的群体和交通运输等行业进行定向补贴。”他还建议，在不提高总体税率的前提下，调整汽车消费税征管方式，向社会传达更加明显和强烈的节能政策信号。

　　专家们认为，进入高油价时代，我们的生产和生活方式都将相应发生变化，这是一个必然趋势。 搜狐证券声明：本频道资讯内容系转引自合作媒体及合作机构，不代表搜狐证券自身观点与立场，建议投资者对此资讯谨慎判断，据此入市，风险自担。