香港快运获批京沪港航权 海航参股曲线获利

　　海航除了入股香港快运，还通过旗下的新华航空控股有限公司间接拥有香港中富航空45％股权，实际上已成为香港仅次于国泰航空的第二大航空集团

　　内地与香港之间的航权在去年底的进一步开放，使海航尝到了甜头。

　　此前，属于地方航空公司的海航很难在京沪港黄金航线上分到一杯羹。

　　香港快运：打破原有垄断

　　香港快运航空总裁蔡茂生表示，２００８年香港快运航空的主要目标就是，开设北京、上海２条主要内地航线。而目前，自2005年中期开始香港快运已获批准营运往返香港及七个内地城市，包括广州、杭州等。

　　香港快运航空机队目前拥有４架波音７３７－８００客机，为配合公司２００８年的发展计划，同型号客机将于年底前增加至１０架。

　　此前，内地与香港之间的航线市场主要被国航、东航和港龙航空所垄断。尤其是在国泰完购港龙后，香港特区政府仍视它们为两家独立持牌经营的航空公司，因此国泰依然拥有申请新航权的权利，并与港龙实现了在内地多个航线的代码共享。这也意味着，香港的两家航空公司在内地与香港航线上是抱团经营。

　　上月底，香港与内地签署备忘录，落实进一步开放航空市场，根据双方签署的备忘录，在客运安排方面，除北京、上海、广州、深圳、昆明、大连、成都7个繁忙机场至香港的航班数自2008年夏秋季开始逐步放开外，其余49个通航点从2008年夏秋季开始不限运力。承运人方面，北京、上海、广州、深圳、昆明、大连、成都7个机场自2008年夏秋季开始，各可指定3家客运和2家货运航空公司经营，自2008/2009年冬春季开始，可指定4家客运和3家货运航空公司经营。其他航线自2008年夏秋季起不限于指定航空公司数量。

　　此次香港快运获批运营香港到上海和北京的航线，也意味着在2008、2009年冬春季开始前，香港不会再有航空公司获批到上海和北京的航权。

　　海航：最大受益者

　　值得注意的是，除了入股香港快运，海航集团还通过旗下的新华航空控股有限公司，拥有了香港中富航空45％的股权，中富航空成立于2001年，是第三家在香港注册并以香港为基地的航空公司。由此，海航实际上已间接成为香港仅次于国泰航空的第二大航空集团。

　　以前，像海航这样级别的地方航空公司，要申请飞往香港的航线机会很小，“随着国泰吞并港龙，香港相当于变为仅有一家航空公司开通内地航线，此时中富航空与港联航空的价值将更加凸显，而拥有丰富内地经营经验的海航则想到了以香港身份开通内地航线的新渠道，也直接避免了与内地三大航空公司苦苦竞争、还几乎无望申请香港航线的局面。”东航一位高层分析。

　　“国泰和港龙合并成为一家后，航权的开放对中富航空和港联航空十分有利，而作为香港的航空公司，有香港国际机场依托，本身就具备国际航线方面的优势。”海航一高层也透露。

　　据《第一财经日报》记者了解，海航之前购买的30架新飞机，包括20架波音737及10架波音787，就都会留在香港用。目前中富航空拥有的4架全新波音737~800飞机也都是从海航租赁的。

　　昨天，海航集团还公布了其２００７年主业运营数据，海航航空运输板块各企业共实现收入１５３．３亿元，比上年增长近３０％。