QAR数据集体消失 “东航返航门”事件疑问重重

　　在东航集体返航事件中，公众一直在猜测是否是一次有组织、有预谋的返航。昨日，本报记者找到证据：这次集体返航中，多架飞机的QAR数据集体消失。有消息人士称，飞行员如此做，正是为了毁灭“是一次有组织和计划”的证据。

　　绝对调查

　　在东航集体返航事件中，公众一直在猜测是否是一次有组织、有预谋的“罢工”。

　　昨日，本报记者找到证据：因大部分飞机QAR数据不全，民航局西南地区管理局调查组只能断定“不排除飞行员不满情绪影响他们在边缘天气条件下是否落地的决断”。

　　记者了解到，航班飞机的QAR数据是不应该丢失的，而且在这次集体返航中，同时丢失多架飞机的QAR数据太反常了。

　　有消息人士称，飞行员如此做，正是为了毁灭“是一次有组织和计划”的证据。

　　为何“QAR数据”集体丢失？

　　据调查组的了解，在返航的21个航班中，从目前的数据和资料来分析，仅有7个航班是因天气原因返航，另14个航班降落的机场天气标准处于边缘状态，飞行员因信心不足而决定返航，大部分飞机QAR数据不全，所以很难确定返航时空中的实际天气状况。

　　在3月31日的18个航班中，有13个航班没有飞机数据；在4月1日的3个航班中，有2个航班的飞机数据丢失。在这21个航班中，仅有5架飞机QAR数据，1架飞机(MU5945)在巡航阶段返航，无法判断返航前风向风速。资料显示，5架保存了数据的航班是3月31日的MU5969、MU5987、MU5947、MU5716和4月1日的MU5987。

　　那么，究竟什么是飞机的QAR数据？专业人士告诉记者，QAR是飞机机载记录系统中的快速存储装置，弥补了飞行记录器(黑匣子)不便于转录的缺点,实现了飞机飞行数据的便利存取。

　　“哪个飞行员也不敢丢了QAR。”东航内部飞行员告诉记者，对于QAR而言，公司是有严格的规定的，也就是说“正常情况下，QAR数据不可能丢失，除非是人为原因”。

　　谁能号召40个飞行员参与？

　　“能让40多名飞行员(共21个航班，按每个航班配备2名飞行员计算，共42个，记者注)同时"返航"，估计只有东航云南分公司总经理才有这个能耐，”在机场，本报记者问及“集体返航”时，一位穿着制服的飞行员这样回答说。

　　据了解，“集体返航”起源于一封在飞行员宿舍流传甚广的神秘的“公开信”，正是这封信让数十名飞行员达成了一致。

　　记者昨天来到戒备森严的这个毗邻机场的东航飞行员宿舍。这是东航云南分公司刚刚为飞行员兴建的一栋大楼，飞行员是每人一间，空乘是两人一间。只见诺大的空地上停满了各式各样的豪华轿车，奔驰、奥迪、雅阁随处可见，“这些都是分公司领导、飞行员和空乘的私家车，”这位朋友指着停车场说，“说他们(飞行员)没钱，谁都不会信。”

　　谁是“集体返航”的幕后推手？

　　这些辞职的飞行员将流向何方？毫无疑问，有了飞机缺乏飞行员的民营航空公司是他们的第一选择。

　　在一年前，几名飞行员在东航总部绝食抗议，引起全国轰动。最后调查结果显示，原来策划这起“绝食秀”并邀请媒体前往采访的就是国内某民营航空公司。

　　“"返航"航班是人为因素造成的。在调查结果出来之前，对(民营航空)我们不作评价”，东航新闻发言人李江昨天这样告诉记者。

　　也许现在还很难找到答案，但公众会最终期待这件事情的水落石出。

　　结果缘何推迟7天后公布？

　　东航云南分公司的行政人员佟莉(化名)昨日向记者透露，3月31日上午，14个从昆明出港的航班到达目的地后返回，引起了云南分公司负责人的震惊。在航班回来后领导立即召开飞行员座谈会，佟莉说，“当时就知道是"人为因素"了。经过短暂协调后，飞行员情绪恢复正常，并很快就重新执飞新的航班。”

　　此时媒体的介入让东航云南分公司很难抉择，如果向公众说是“天气原因”，那明显在撒谎；但如果公开事实，媒体报道肯定会给飞行员带来很大的压力。“民航任何时候都是安全第一，如果将事实公开出去，很怕这些飞行员作出过激的行为，最终只能选择前者。”佟莉这样解释说。

　　后来铺天盖地的指责让东航总部再也坐不住了，“这起事件不亚于一次空难！”一位东航的负责人评价说，“财物丢了、经营亏了可以赚回来，乘客对东航的信心丢失了，那一切都完了。”罗道海

　　中消协：可多赔一张机票钱

　　据民用航空局网站消息，民航局初步调查认定，此次东航返航事件中，确有机组涉嫌人为原因返航。同时，中消协新闻发言人武高汉在接受媒休采访时称，乘客有权在要求东航赔偿实际损失外，增加赔偿客票价格一倍的惩罚性违约金。此前有媒体报道称，东航最终出台的补偿方案不过400/元一人。

　　飞行员违法？拿他没法

　　BY 王琮琦 杨潇 每日经济新闻

　　对于东航飞行员的“返航”行为，不少网友纷纷站出来谴责，天涯社区论坛上更是贴出一段“东航"集体返航"事件已构成严重刑事犯罪”的文字。

　　那么东航飞行员的这种行为到底有没有触犯相关法律法规？记者昨日展开调查。

　　解读法则

　　返航不违法，道德遭质疑

　　“在处理飞机起飞、降落以及返航等问题上，机长都有最终决定权，怎么弄全凭他们心情，反正不违法”

　　机长的权利真有这么大，他们真的没有违法吗？带着这些疑问，记者昨日走访了中国民航飞行学院广汉分院。该院训练科科长潘俊在接受本报记者采访时表示，就东航返航一事机长确实没有违法，他们对于起落、返航有绝对的决定权。

　　记者通过相关渠道拿到民航内部一份从未向外公布的法规。从中可以了解到，目前中国民用航空局实施的《飞行员一般运行和飞行规则》中有明确规定。

　　解读一：民用航空器的机长对民用航空器的运行直接负责，并具有最终的决定权。

　　“这是全世界通用的法规”，该负责人告诉记者，打一个比方，飞行员在飞行的过程中，在其他外界条件(如天气原因等)都正常的情况下，同样可以因为自身原因(如信心不足等原因)不做降落，甚至返航。

　　解读二：在飞行中遇到需要立即处置的紧急情况时，机长可以在保证航空器和人员安全所需要的范围内偏离该规则的任何规定。

　　也就是说，对飞机的起飞和降落，机长有最终决定的权利。而根据此条规定来看，东航此次集体返航的飞行员的行为并未触及到相关法律的要求。

　　对于此次事件，虽然东航返航的机长没有触犯法律，但是返航到底是为了保证旅客安全的善意决定还是向公司示威而恶意地对待旅客？潘俊向记者表示，其实我国民航大部分机长都是尽职工作，这些机长的心情我可以理解，但是我绝对不赞成这种做法，他们严重地损害了机长的公众形象。

　　诱因揭秘

　　支线小时费远低干线小时费

　　本次出现“罢飞”的航班大多是飞大理、丽江的支线航班

　　“支线飞行的小时补贴数远远低于干线的。”一位在东航工作多年的飞行员告诉记者。

　　记者在采访中了解到，其实飞行员一年的薪水大多为12-30万元，与外人眼里的50-60万元薪水相差甚远。以东航云南公司飞行员的工资为例，其大致按照教员、机长、副驾驶员分三类，工资主要由固定和小时费两部分组成。而所谓小时费就是飞行员执飞一个正常航班后计入的工资收入部分。机长的固定工资部分是9000多元，小时费作为飞行员的工资构成，则根据执飞线路和时间的不同而不同。但是这里面就存在了一些让飞行员感到困惑的地方，前段时间提出辞职的飞行员罗祖林向本报记者解释：执飞支线航班的飞行员与执飞干线航班的飞行员，两者所花费的准备时间、过站时间都差不多，但根据现有的规定，计算小时费用却相差很大。而据了解，本次出现“罢飞”的航班大多是飞大理、丽江的支线航班。 (来源：每日经济新闻) 搜狐证券声明：本频道资讯内容系转引自合作媒体及合作机构，不代表搜狐证券自身观点与立场，建议投资者对此资讯谨慎判断，据此入市，风险自担。