中外运长航合并定案 干散货运力有望超中海

　　
　　在国资委重组央企资源的构想之下，旗下航运企业整合的大幕也开始渐渐拉开。

　　传言已久的中国长江航运(集团)总公司(下称长航)与同为国资委下属的中国对外贸易运输(集团)总公司(下称中外运)合并有望在今年年内正式展开。

　　“与中外运重组的事情基本上已经定下来了，国资委也已经原则上同意了双方的重组方案，等正式的文件下来就可以开始着手实施了。”长航一位内部人士对《华夏时报》记者透露。

　　而中外运集团办公室的一位人士则表示，目前集团对此还没有任何正式的消息公布，所以不便对此发表评论。中外运长航将全面整合

　　与此前市场预测的业务整合不同的是，消息称此次长航与中外运将“一步到位”，实现两个集团间的整体合并。

　　4月9日，长航证券部一位不愿透露姓名的人士在接受《华夏时报》记者采访时透露：“自从国资委提出央企只保留行业前三名的构想以来，长航就已经开始着手寻找重组的对象了。”

　　该人士表示：“重组主要是从集团整体发展来考虑，所以不会把某一块业务单独拿出来。”

　　但从中外运与长航传出合并消息至今一年多时间里，双方各自一系列的“动作”并没看出即将“结合”的默契。

　　据长航官方网站提供的资料，作为国内最大的内河航运企业，长航并不满足于仅仅“立足长江”，而是为自身制定了“世界内河第一，江海物流领先”的发展目标，希望通过实施江海联运的运输战略将自身的业务范围扩大。长航因此提出在“十一五”期间实施“三大转型”，即向海运及江海洋联运企业转型；向综合物流企业转型；向产权多元化的现代企业转型。

　　长航旗下上市公司长航凤凰(000520)去年6月发布公告显示，长航将投入35亿人民币，购入20艘散货船舶增加运力，这其中就包括10艘远洋船舶。

　　“我们在海运业务上有自己的考虑，而且一直在做一些事情。”长航集团办公室一位人士对记者说。

　　而中外运在航运业务上也有自己的考虑。

　　去年11月23日，中外运旗下的主营干散货运输的中外运航运(0368.HK)在香港上市，中外运总裁赵沪湘当时在接受媒体采访时透露，上市公司募集资金80%都将用于扩展干散货船队。

　　“航运是中外运目前的一线核心业务之一。”中外运市场部一位负责人4月8日在2008年中国国际物流节新闻发布会上接受《华夏时报》记者采访时强调说，“我们不排除通过资本运作加强这一块业务的可能。”长航“入海”中外运转身

　　“中外运之前的策略有失误，所以导致其航运业务没做起来。”大连海事大学港航所的李向文教授认为，“与长航合并倒是能有所弥补。”

　　李向文表示，“2003年初，中外运旗下子公司中外运股份在香港上市后，主业放在货运代理以及快递业务上，所以不但没有在海运业务上加大力度和投入，反而还卖掉了一些海运辅业和船只。但接下来的两三年内，国内的海运市场出现了持续性的供不应求，尤其是在2004年，中远和中海赚了个盆满钵满。而由于没有借机扩充船队，做大海运市场的机会就此与中外运擦肩而过，因而和中远中海之间的差距也逐渐拉大。”据中金公司去年3月发布的报告显示，国内5家从事航运业的有中央直属企业中远集团、中海集团、长航集团、中外运集团以及招商轮船。从运力规模来看，中远集团占5家总运力的55%，位列第一，中海集团位居第二，占比为25%，其余3家均不到10%。“长航在内河网络优势很明显，但在海运业务上面临其他几家"老海运"的夹击，固然有江海联运的优势，但限于航线网络和船队规模，竞争力很有限。中外运在海运上的资源正好可以弥补长航的不足。”一位海运业内资深人士对《华夏时报》记者表示，“长航还拥有自己成熟的造船工业资源，这也是符合现在航运企业向产业上下游延伸，纵向整合大趋势的。”资料显示，长航拥有7个大中型船厂，2006年造船产值突破60亿元，占长江造船企业总产值的20%以上，能建造10万吨级以下各类型船舶。“中外运和长航在干散货运输上都是比较有优势的，”AMT公司咨询顾问赵杨对《华夏时报》记者表示，“如果两家能够合并，干散货运力有望超过中海。” (来源：华夏时报)