航空公司魔鬼瘦身

　　减少航餐，拿开杂志，刮掉油漆……即便是飞行必备的飞行手册也要简化成电子版！

　　文｜CBN记者 常怡

　　虽然现在新闻纸的价格已经涨到了让每家出版机构都头疼的高点，但是国内的航空公司们却在盘算如何扔掉这些昂贵的纸张。

　　一场前所未有的飞机“瘦身”运动正在国内各大航空公司展开。在航油价格连年居高不下的情况下，航空公司们已经到了“斤斤计较”的程度，即便是飞行必备的飞行员手册也都已经简化成了电子版。

　　“飞机的装载和车是一样的，拉的东西越沉重，耗油越大。”中国国际航空股份有限公司（下简称国航）董事局秘书黄斌告诉《第一财经(相关:理财 证券)周刊》。这家目前国内经营最好的航空公司已经把飞机瘦身计划列在其2008年最重要的经营战略之中。

　　“我们正大量拿掉飞机背椅后面的航机杂志，将以往的两三本减为一本。”国航服务副总监、服务发展部总经理郝玉萍说：“虽然杂志数量有所下降，但种类没有减少，同排乘客可以换着看。”

　　与国航相比，深圳航空公司（下简称深航）做得更为彻底。“在发放到飞机上以前，将报纸中的广告插页都拿下来，以便减轻报纸的重量。”深航表示。

　　几本杂志真的会影响到航空公司的业绩么？国际航运协会设立的特别专案小组在其2006年工作报告中指出，每减轻一公斤的重量，每年每架飞机就可以省大约9000加仑的油耗，价值约为132美元。同时每年每架飞机可减少排放 3.16公斤二氧化碳。而中国随机的航空杂志每本大约在0.5-1公斤左右。

　　2005年到2007年的三年间由于航油成本大幅提升，中国航空公司利润也大幅下滑。根据其对2006年整体情况的测算，油价每上涨100元，东航减少净利润2.2亿元，南航减少2.5亿元，国航减少1.8亿元。

　　比起机上读物的几百公斤，对飞机加水量、加油量的控制则可以以吨位计算。南航采取了按飞行时间的长短给飞机加注不同的水量。飞行时间在2小时30分以下的航班水箱量加至50%；2小时30分以上6小时以内的航班水箱量加至75%；6小时以上的航班水箱量才加至100%。

　　“不光是水箱加水量，就连航线的污水，甚至乘客的饮用水加水量我们都要精确计算。” 郝玉萍告诉《第一财经周刊》：“即便是经营再好的航空公司，现在也必须精细地过日子。”

　　“深航全面应用JEPPESEN计划油量系统，根据飞机的情况科学合理地加油。这样能大大降低飞机的重量。”深航财务部旗下的航油控制室告诉记者：“深航对飞行员有节油奖，这也起到了很大作用。”根据深航提供的数字，2007年全年深航共节油约1400多吨，合计800多万元，深航全年对飞行员及相关部门奖励近400万元。

　　除了这些可以合理计算的重量，航空公司们甚至开始打起了飞机喷漆的注意。一般飞机蒙皮外层都要涂上三层烤漆，第一层用来防锈，第二层是底色，第三层是图案。根据波音的资料，一架747-400型客机，三层涂装所用的漆料，约要300公斤以上的重量；飞机如果只涂第一层防锈漆，可以省下200公斤的重量。 与国航相互参股的香港国泰航空公司就将自己的几架747货机刮去了涂漆，只保留了机头和机尾的LOGO。

　　国航也考虑过这种方法，“但这毕竟涉及到公司形象，对于一家以客运为主的航空公司而言，面子也很重要，所以不会这样做。”国航董秘黄斌说。

　　根据计算，一架747-400重约200吨，帮它瘦身200公斤，以目前的燃油费用来评估，每年可以省下150万元的成本。

　　航空公司的节能减耗小组尽量在旅客不易察觉的地方“动手脚”，却不可能让所有旅客都毫无察觉。

　　万博宣伟公关高级顾问张慧生是国航的常旅客会员，在飞机上解决午餐和晚餐对他来说是家常便饭。“飞机餐的份量很小，一份很难吃饱。时间安排比较紧的时候，没时间下飞机后再吃饭，就会多要一份。”张慧生说：“但和以前不同，现在并不是每次都能要到第二份餐了。”

　　减少配餐也是国航瘦身计划的一部分。“我们以前都是按座位配餐，现在是按实际旅客数量配餐。” 国航服务副总监、服务发展部总经理郝玉萍表示：“除了固定数量的备餐，我们多准备了些面包，尽量不影响到服务质量。经过一段时间证明，我们认为这个配餐率在绝大部分情况下都能满足乘客需求。”

　　经过调查发现，一些乘客上飞机后并不用餐。从去年开始，国航在飞机上的配餐率由125％降为95％。这一项，一年为国航节省了3.7亿元成本，但对其服务质量也是考验。

　　很显然，随着飞机瘦身计划的不断深入，航空公司的服务还将面临更大的考验。“旅客行李是很大的一块，”郝玉萍说：“我们现在只是严格执行手提行李5公斤的限制规定。但已经有一些美国的航空公司在考虑减少免费行李的重量。”

　　为了降低成本，美国政府已经同意美国航空公司要求旅客为第二件行李缴费。“美国的航空公司近几年一直在提倡飞机瘦身。这样才能不将航油上涨的成本摊到旅客身上。”美国大陆航空公司中国区首席代表郭兴昌曾告诉记者：“为了节约成本，我们会将飞机上可放行李的重量精算到最后一公斤。”在美大陆航空，一般在飞机起飞之前几个小时，航空公司会根据载重、风向等因素计算载油量，而美大陆则要求计算到航班起飞前的30分钟。“只有精确地计算需要携带的油量，才能避免航油过多造成的浪费。”

　　在美国航空公司的航班上，金属刀叉已经全部被塑料制品取代，机上的杂志也改用较轻的纸张，取消在短途航班上发放免费靠枕及毯子，利乐纸包装替代了玻璃瓶装饮料，甚至拿掉了飞机客舱卫生间内的插座和电源转换器。2007年9月，燃油开支占美国航空公司运营费用的27%，取代劳动力因素成为航空公司最大的成本开支项目。

　　据估算，中国航空业每年消耗的航油约800万吨，油价每吨上涨300元，成本就上涨约24亿元。一架空客A320飞行每小时耗油3吨，如果利用得好，耗油可以减少为每小时2吨左右。这就意味着减少了5000多元人民币的航油成本。

　　“减少成本是最保险的方法，” 美国航空运输协会首席经济师约翰•海姆利希说。