车市“拐点”下半年或难显现

　　从基本面上来看，今年车市的最大利好只是奥运经济的拉动，除此之外，各种环境对消费者和企业都不利。下半年，车市很可能出现下滑

　　尽管今年2月份南方遭受到严重的冰雪灾害，今年第一季度中国乘用车销量依然保持同比20.4%的旺盛增长，总量达到185.11万辆。

　　销量创新高

　　据中汽工业协会最新发布的数据，今年第一季度以轿车为中心的普通乘用车销售增长22.5%，达到137.42万辆。其中，多功能运动车(SUV)增幅达42.1%，达到10.18万辆。

　　据了解，今年雪灾前后，南方市场消费者对SUV的关注程度大幅提高。尤其是25万元以下性价比高的都市型SUV越来越受到青睐，而以皮卡为基础改进的SUV逐渐被消费者疏远。

　　“一季度车市屡创新高的销售业绩与车市拐点论相去甚远。”安邦咨询的分析师近日指出，“形成这个大局势的主要原因是上半年车市需求的集中释放，以及终端的降价促销，还包括新车型上市的推动因素。”

　　“但是面对这组销售数据，不能盲目乐观。”安邦咨询分析师认为，“铁矿石价格大涨65%，燃油价格再创新高，除了改款车型的频繁上市外，车市并没有值得称道的降价促销战，终端的实际销售已经明显放缓。”

　　喜中有忧

　　“从基本面上来看，今年车市的最大利好只是奥运经济的拉动，除此之外，各种环境对消费者和企业都不利。”安邦咨询分析师指出，“下半年，车市很可能出现下滑。”

　　他表示，相关消息显示，目前国家从紧的宏观政策不会变，而且下半年可能还会继续加强。相关成本的提升，对10万元以下的经济车市影响将越来越明显。以新雅阁、凯美瑞为代表的中高端车市将成为下半年稳定车市消费的核心。

　　此外，今年一季度，多款两厢车的上市并没有真正带动两厢车市场的大发展。

　　据统计，今年第一季度，多款比较有代表性的两厢车型均出现了负增长。

　　安邦咨询分析认为，一方面原因在于中级车市场多款三厢车上市，挤压了两厢车的市场空间，尤其是新上市的中级车型，在运动和时尚方面均比以往有所突破；另一方面，两厢车市场的更多车型需要一个整体升级换代的过程。

　　在自主品牌车方面，去年下半年自主品牌车型的销售大幅下滑，经过半年多时间的调整，自主品牌的销售逐步回升。今年第一季度自主品牌的销售份额基本稳定在26%的水平。与合资品牌车型相比，自主品牌的竞争优势依然不明显。

　　安邦咨询分析认为，自主品牌的突破点在阶段战略转移和多款新中级车型的上市。自主品牌能否突破合资品牌在10万元区域内的“阻击线”，对其未来的发展至关重要。

　　二、三线城市增长快

　　“2007年中国汽车市场进入新的快速增长周期，这轮增长周期与2002年和2003年的爆发式增长周期不同，未来市场的稳定性持续的时间会更长。”安邦咨询分析师指出。

　　该分析师认为，目前商用车升级需求释放的时期已经到来，市场规模在未来相当长时间内将继续增长。

　　在消费群体方面，轿车的主力消费群体由财富金字塔的塔尖移向中端。这部分人群的市场容纳力更强，消费也更稳定。汽车消费的区域格局已经发生了改变，目前二、三线城市轿车消费增速已显著超过一线城市。

　　据统计，近年来，二、三级市场汽车销售份额分别为41%和28%，合计已近70%，而一级城市和四级城市汽车销售则只占整个国内市场的12%和19%。在乘用车销量中，二、三级市场更是分别占到47.2%和21.2%。

　　此外，随着我国汽车保有量的不断提高，目前国内汽车更新率已逐步提高到20%至30%，而上一轮周期由于大规模家庭购车刚刚开始，更新率非常低。我国汽车更新率虽然仍远低于国外发达国家70%的更新率水平，但是预计每年350万辆至400万辆的更新规模将有力保证汽车市场的稳定增长。由于推动新一轮汽车增长周期的上述基本因素不会改变，2008年，我国汽车市场仍将处在增长周期中，并将保持较快的增长势头。来源：国际金融报