直航冲击波：航空商机再分配

　　在马英九就任台湾地区领导人之前，直航冲击波，便已显示出其威力。

　　尽管，开通直航尚需经过两岸空管部门的商讨，划定航线权，再由通航点分配航班时刻资源，但这些问题在两岸的积极推动下，均不会成为羁绊。

　　“5月，若有关两岸直航的具体政策出台，那么，华航将迅速采取相应行动。”4月16日，中华航空新闻部负责人在接受本报采访时，尚以较为保守的声明来描述其对两岸直航的热切态度。

　　5天后，台湾传来消息称，中华航空已明确计划，在两岸直航后，削减超过一半的台湾-香港往来航班。

　　事实上，受两岸直航影响的远不止中华航空一家。在包括航空公司、机场、物流企业等在内的整个产业链上，巨大的商业利益都将重新分配。

　　告别“中转”

　　“目前，我们对该消息不予置评，因为，直航后如何处理台港航班还没有定案。”中华航空新闻部发言人4月21日接受本报记者电话采访说。

　　此前，台湾《经济日报》指，鉴于两岸直航开通后，台湾-香港的航班需求可能出现下降，中华航空计划将台港往来航班从目前每周18班削减至每周8班。

　　但对于两岸直航的前景，中华航空方面表现出了极大的信心。中华航空发言人强调，航班调整只是一个技术问题，公司可随时调整，关键还是要等两岸直航的政策明朗化。“我们自己当然已经做过直航后的收益模拟计划，不过一切计划都取决于政策，也不一定非得等到5月20日(当天，马英九将举行就职典礼)之后才进行。”

　　而原先，两岸航空公司间基于“中转”模式的合作计划，亦可能出现变化。

　　以台湾地区的长荣航空为例，其曾计划与东方航空合作，以“一票到底”方式处理从上海经港澳赴台的航班线路。即，在始发地一次性为转机旅客办理客票、登机牌、行李牌直到目的地的业务。

　　但是，在马英九赢得台湾地区领导人选举并发表两岸三通时间表之后，这一“由上海取道港澳至台湾”的航线规划，变得不那么必要了。

　　“长荣与东航合作的"一票到底"项目还在规划阶段，两岸直航生效后，这一计划能否继续推进，目前还无法评价。”4月16日，长荣航空方面对本报记者解释称，双方的合作前景至今仍是“悬念”。

　　而一位不愿具名的东航内部人士，也对上述项目持保留态度。“公司的销售部门非常成熟，在直航后，"一票到底"是否保留，相信公司应该会做出相应的调整。”

　　此前，国航方面已经证实其打算赴台设立办公室，并指其他航空公司也在作类似盘算，上述东航人士亦表示，不排除在5月20日后，在台湾设立办公地点，“甚至采取更进一步的措施来拓展台湾市场”。

　　冲击波

　　但积极的态度背后亦有担忧。

　　“但我们不认为这全然是利好消息，”这位东航人士说，“事实上，目前的节日包机，东航已经执飞了好几年，客座率当然是满的。但两岸直航后，由于成本在下降，票价也一定会下降，加上直航之后的客座率目前尚难预计，所以我们认为，直航对东航而言，与其说是利好，还不如说，仅仅是销售上的变局。”

　　他认为，在直航开通两岸数个机场航点后，以往集中的客座率也将被分散，东航和其他航空公司都需要研究，应如何提高客座率的问题。

　　事实上，国内航空公司在经营港澳航线上，已经面临增长率不佳的挑战。

　　国航2007年年报显示，其港澳地区客运量对比2006年出现了2.64％的下跌，港澳航班数目亦下跌5％；南航21日公布的2007年年报也表明，公司去年在港澳航线上的客运和货运周转量分别下降两成多和四成多，港澳起飞架次下跌一成多。

　　两岸直航若最终确定，“港澳航线的前景将不可避免受到更大影响”。上述东航人士断言。

　　而那些“中转”机场，遭遇冲击将更为直接。此前，香港、澳门为台湾-大陆往来航班的主要中转地。

　　香港国际机场运营方??香港机管局表示，其暂时无法提供台港航班的具体数据。但有数据显示，作为台湾地区最大的航空公司，中华航空从台湾送往香港的旅客中，有至少60%的乘客最终目的地为大陆。在两岸直航后，对香港国际机场来说，此等客户将很难保留。

　　澳门国际机场专营有限公司市场部行政助理胡汉新则表示，此前澳门航空、新航与长荣航空均执飞由澳门中转至台湾的货运航线，但不久前，长荣航空结束了这一业务，并且，没有向机场方面解释原因。

　　而与此形成鲜明对比的是，台湾各大机场却已在直航的前景下，雄心勃勃地宣布其欲打造亚太中转枢纽的蓝图。

　　4月15日，台北产业发展局高调表示，两岸直航一直是台北市的主要诉求，因此，台北将在马英九就任后积极推动台北松山机场为直航机场，将台北打造为大型企业的全球营运枢纽。而16日，台中市长胡志强亦表示，该市的清泉岗机场已为直航包机做好了准备。

　　货运的“热情”

　　与犹半遮脸的客运相比，航空货运企业的态度便直接得多了。

　　台湾航空货运企业已经跃跃欲试。台湾物流协会秘书长钟荣钦对本报透露：“台湾最大的货运企业之一??新竹货运，已经在研究"在直航后加大对大陆投资"的可能。”新竹物流与大荣货运并列为台湾地区两大货运企业，此前，其已在上海、太仓等地拥有不少投资项目。

　　“台湾在大陆投资的高科技企业，他们的产品都非常适合空运，而台湾航空货运企业，将能在这个市场中扮演更重要角色。”钟荣钦说。

　　“直航对两岸物流业成本降低、人员与货物往来便利性提升等方面，都有很大的正面影响。我理解到的是，目前，两岸政府希望先在航空客运上进行试点，若进展顺利，则进一步推广，开放到航空货运领域。”他解释称，因为航空货运涉及到一系列的安全问题，所以，开放起来一般比较小心，“这也可以理解”。

　　钟荣钦透露，台湾物流协会已计划在2008年9月，组织旗下会员到大陆考察投资环境。考虑到马英九此前曾表示，两岸直航将在7月第一个周末启动，台湾物流货运业的动作可谓迅速。

　　中华航空与长荣航空等，也有望在台湾放宽台资企业对大陆投资额后，在两岸货运上进一步动作。此前，长荣航空已在厦门空港投资于航空货运项目。

　　相比海运，航空货运将成为两岸直航更为直接的受益。天津港集团董事长于汝民4月16日在香港曾表示，目前，大陆与台湾间往返的海运船，只是名义上要更换单据，再前往其目的地，两岸直航后，也只是省下这一步而已，“但航空货运则可以节省大量成本”。