摘要：
本周谷物和煤炭贸易持续活跃推动国际干散货运输市场强劲上扬，澳洲第三大矿业公司FMG公司近期宣布从5月份开始将向宝钢发送第一票铁矿石，市场增强了对未来海岬型船市场行情走高的预期；全球小麦第五大出口国哈萨克斯坦宣布中断小麦出口，引发了全球谷物进口国对谷物供应短缺的担心；澳洲和南非煤炭供应链瓶颈效应，全球煤炭海运平均运距进一步拉长，煤炭运力紧张以及谷物贸易直接推动本周BPI创下今年新高。
BDI在4月17日重上8000点，4月18日报收8203点，比上周末升314点，周升近4％。
国内沿海运输市场行情在粮食运价企稳回升带动下终于止住跌势，在1月23日达到历史高点2611后，经过近2个月的持续回调，本周暂时止跌，粮食货种运输指数回升2.3％，煤炭货种运输指数保持平稳，金属矿石货运运输指数跌1.7％，4月16日沿海(散货)运价指数报收于2237点，周微升0.5%。
国际油轮运输市场本周货盘涌现，原油综合运价指数直线上扬至三个月来的新高，4月18日报1686点，上涨14.5%。波斯湾和西非发航线运价反弹强劲，黑海、地中海行情坚挺，VLCC船共计成交49艘。成品油轮成交增加，运价大幅飙升并呈现西升东降。综合运价指数在4月18日报1110点，周大升19％。
中国出口集装箱运输市场箱量继续恢复，运价呈现平稳调整，远洋航线仅南非南美和东西非航线上升，其余均下调盘整；近洋航线中日本航线和东南亚航线运价小幅上扬，其余航线下跌。4月18日，中国出口集装箱综合运价指数为1112点，周微跌0.95％。
一、国际散杂货大幅回升，国内沿海散货止跌
1、谷物煤炭贸易持续活跃推动BDI重上8000
中国钢铁企业与澳洲矿业巨头的博弈仍未出现结果，但澳洲第三大矿业公司FMG公司近期宣布从5月份开始将向宝钢发送第一票铁矿石，这不仅有力动摇了力拓公司大幅提高铁矿石供应价的企图，而且还使市场增强了对未来海岬型船市场行情走高的预期。
继全球主要大米出口国印尼、越南、中国、印度和柬埔寨发布出口禁令，小麦第五大出口国哈萨克斯坦宣布中断小麦出口，引发了全球谷物进口国对谷物供应短缺的担心。尽管价格不断上涨，谷物进口货盘近期不断涌现。
路透社报道近期澳洲和南非煤炭供应链瓶颈效应，导致欧陆从哥伦比亚和美国进口的煤炭进口贸易增幅超过70％以上，由此可见全球煤炭海运平均运距进一步拉长，煤炭运力紧张以及谷物贸易直接推动本周BPI强劲上扬，并创下今年新高。
国际干散货运输市场本周呈现大幅回升，BDI在4月17日重上8000点，4月18日报收8203点，比上周末升314点，周升近4％(图1和图2)。
巴拿马型船市场更是一路上扬，BPI指数创今年以来的新高，4月18日报8601点，周升8％，全球谷物进口国加快了谷物特别是大米货盘的进口力度，同时全球主要煤炭海运平均运距拉长导致运力供应紧张。本周CTP公司租用的早期船(1994年建造/6.9万载重吨)期租3至5个月的日租金高达7.5万美元并加135万美元高额空驶补贴，这笔休斯敦交船、全球还船的租船业务，成为本周租船市场最为昂贵的成交记录。
海岬型船市场先跌后升，4月18日报11610点，周升1.1％。澳洲FMG公司宣布从5月份开始将向宝钢发货刺激了市场信心，同时巴拿马船型市场紧张导致经营煤炭货盘的租家们在海岬型船市场的租船力度有所增强。本周澳洲力拓公司租用的早期船(1993年建造/14.9万载重吨)区内短途航次日租金高达12.25万美元。
灵便型船市场大幅回升，海超灵便型运价指数BSI在4月18日报收于4866点，周升4.3％窄；灵便型船运价指数BHSI在4月18日报收于2436点，周微升3.8％。
2、国内沿海散货市场止跌
国内沿海运输在1月23日达到历史高点2611后，经过近2个月的持续回调，本周在粮食运价企稳回升带动下终于止住跌势，其中粮食货种运输指数回升2.3％，煤炭货种运输指数保持平稳，金属矿石货运运输指数跌1.7％，4月16日，沿海(散货)运价指数报收于2237点，周微升0.5%(图5和表1)。
南方养殖业恢复导致玉米消费逐步回升。广东玉米市场价格呈现走强态势，粮食运输两大航线运价上扬，其中营口至深圳航线运价上升4.55%，市场平均运价至115元/吨。
市场煤炭需求稍有回升，秦皇岛港煤炭交易价格下滑态势停止。主要航线煤炭市场运价有涨有跌。秦皇岛至广州航线运价上涨2.4%，天津/京唐至上海航线运价上涨2.9％；黄骅至上海航线运价下跌1.2%。据统计海关总署公布的数据显示，今年一季度我国煤炭进口总量超过出口106万吨，中国再次成为煤炭净进口国。n金属矿石运输指数下跌1.68%，钢厂加大铁矿石的采购量，主要航线运价指数涨跌不一。据统计今年前三月我国铁矿石进口1.1亿吨，同比增长10.5%；一季度的进口综合平均价格为128.47美元/吨，上涨81.4%。
本周沿海原油与成品油运输市场稳定，运量较上周增多。两大集团所属炼厂加大负荷，不断提高原油加工量，北方下海量充足，行情稳定。
VLCC船型方面，波斯湾五月份货盘集中涌现，成交激增，运价巨幅反弹。本周VLCC船共计成交49艘，比上周28艘增加21艘。据Clarkson报导，未来30天内海湾地区将聚集72艘待泊运力，比上周73艘基本持平，主要航线本周表现如下：
海湾东行双壳船运价由上周的WS60爆涨到WS120，相当于日租金8万美元。
海湾西行市场本周成交相对较少，双壳船运价由上周的WS75小涨到WS80。
西非至美湾运输需求并不旺盛，运价随大势回升，周三为WS120，相当于日租金8.3万美元，周四单日又涨WS30。
跨
大西洋航线短期乐观，但由于二季度后期美国需求减少而隐忧仍在。
苏伊士型油轮运输市场交易基本平稳，运价大幅上涨。西非航线需求增加，运费由WS150一口气回到WS200以上，周四西非至美东运价报WS229，上涨38%；黑海至地中海运价跟随上扬，由WS180涨到WS280，黑海至地中海运价报WS279，上涨46%。
阿芙拉型油轮航线有涨有跌。跨地中海航线运价为WS352，上周为WS341；北海至欧陆运价报WS268，上周为WS216；波罗的海至欧陆10万吨船运价报WS236，上周为WS216；加勒比海至美湾7万吨船运价报WS212，上周报WS256。科威特至新加坡运价报WS168，上周为WS155。
成品油轮成交增加，运价大幅飙升。综合运价指数在4月18日报1110点，周大升19％。其中运价西升东降明显，苏伊士以东市场本周交易承继跌势，小幅回落。苏伊士以西市场本周升势加速。 (来源：招商证券)
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