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豪赌中澳铁矿石谈判落空 贸易商降价卖难寻买家

  徐芸茜 曹开虎

  6月27日,天津港南疆码头内,黄褐色的铁矿石堆成一座座小山头,放眼望去,连绵不绝。“到处都是铁矿石,乱七八糟的,根本没有减少,反而有所增加。”天津开发区琦晟矿产进出口贸易公司总经理刘桐和说。

  “最近几个月内几乎每天都有好几艘铁矿石运输船舶到港,目前在锚地等待的船舶大概有6-7只,需要等待3-4天的时间才能够停泊作业。”天津港远航矿石码头有限公司的一位工作人员告诉记者。

  在中国与力拓达成了2008年铁矿石协议之后,之前采购了大量矿石待涨的刘桐和遽然发现自己失算了,现实很残酷??铁矿石现货价格并未反弹,而成交量如价格一样,依然低迷。


  “银行信贷紧缩、资金链紧张使得钢企无充足资金采购,贸易企业也无能力长期积压,现货铁矿石价格自然出现回落。”联合金属网资深分析师胡凯对本报记者表示。

  豪赌落空

  6月23日,中澳铁矿石谈判尘埃落定,最终宝钢与力拓达成了2008年度力拓粉矿上涨79.88%、块矿上涨96.5%的价格协议。然而,众多钢厂和贸易商们却怎么也笑不出来。

  此番谈判价格并没有像2月18日新日铁与巴西VALE达成的首发协议价格涨幅为65%和71%时那样,带来国内铁矿石价格的飙升。相反,进口矿市场价格在持续下跌。更具有戏剧性的是,在与澳洲达成了更高的长期协议矿价格涨幅之后,澳洲的现货招标价格也出现了下跌。

  据监测,6月份国内铁矿石平均价格为1560元/吨。而截至7月3日,各港口的铁矿石平均价格为1400元/吨左右,下跌超过10%。

  价格下跌对于囤积在各港口内的铁矿石无疑是雪上加霜。天津港内堆积如山的铁矿石只不过是众多港口的一个缩影罢了。

  在青岛港内,截止到6月27日,堆积的铁矿石大概为960万吨左右。这其中,大概有300万吨为贸易矿。据该港口的工作人员表示,虽然每天大概都有15万-16万吨的货从港口运出,但是随后船舶又会再次增加,港存可能会有小幅地提升。

  贸易商急于出货

  俗话说,无利不起早。作为贸易商,刘桐和不关心港存压力,他只关心手头的货尽快出手,而且不能亏本。

  天津港内,山东一家铁矿石贸易企业经理李军告诉记者,自2006年10月铁矿石价格从650元/吨起步,至2007年10月下旬已涨至1550元/吨。尽管自3月下旬以来,贸易现货进口铁矿石的价格在缓慢下跌,但现货价与协议矿的价格差异仍然较大。至6月中旬,协议矿价格与贸易矿的价差仍在200元/吨以上,这种价差在2007年前是很难看到的。

  正是看到了这其中一买一卖过程中的价差,才使得众多贸易商、矿山、钢铁企业开始“集体”囤积铁矿石,从中获利。然而,大量的囤积最后却导致了市场倒向买方。

  有专家预测,如果2008年国内粗钢产量增长10%的话,月均进口铁矿石3600万-3700万吨,就基本能满足市场需求。但事实上,今年1-5月份国内粗钢产量同比增幅仅为9.4%,而铁矿石月均进口量却超过了3850万吨,从而导致国内港口库存居高不下。据初步统计,截至6月20日,全国20个主要港口铁矿石库存量达到6455万吨,较去年底增长了1400万吨,这相当于国内钢厂近一个半月的需求量。

  “现在大部分贸易商都开始急于将手中积压的铁矿石放掉,但是苦于找不到买家。”李军说。刘桐和也失望地告诉记者:“还是很低迷啊,市场太差。”

  截至6月27日,我国18个主要的铁矿石接卸港口的总铁矿石库存为6439万吨,比前一周上升了28万吨,其中大约30%为贸易矿。6月7日中国人民银行再次上调准备金率,调整幅度达到历史最高的1%,银行信贷紧缩进一步减弱了钢铁企业的采购能力,同时增加了贸易企业的资金压力。

  李军给记者算了一笔账,如果一个货主以100美元/吨的价格购得10万吨的货,囤积了半年,仅压港费用就为180万(仅按一天1吨0.1元计算),再加上银行贷款利率等费用,是一笔不小的开销。再加上现在价格已经开始出现下跌,不排除下半年价格仍持续下滑的可能性,如果不能尽快收回资金,那么资金链一旦断裂,企业将面临着倒闭的危险。

  发改委疏通令缘何难行

  距离发改委发布铁矿石“疏通令”已经半个多月,但是港口铁矿石库存量不仅没有减少,反而有所增加。

  “铁矿石难以疏港,主要是因为发改委并不想疏通。”6月25日,交通部的一位官员对本报记者如此表示。据该官员透露,发改委之前下发的“疏通令”本意并不在于疏港,“发改委当时并没有与铁道部进行协调,没有运输力量,怎么疏港?”

  据该官员介绍,疏港之事本应由发改委经济运行局负责管理,但是此次疏通令则是由发改委工业司下发。6月12日,发改委发文《关于对港存进口铁矿石进行疏港的通知》(下称《通知》),要求各钢铁企业、贸易商配合港口、铁路迅速将铁矿石疏港。

  “事实上,工业司并没有与铁道部进行协调,如果要进行疏港,首先就得和铁道部进行协调。现在铁皮全部用来保电煤,根本没有运力来运铁矿石。而且现在柴油供应特别紧张,港口即使有运力也没有足够的柴油。”交通部上述官员还透露,“不仅如此,工业司当时在开会讨论此事时,并未召集运行局的人,而且他们在同一个楼层办公。”

  据该官员透露,关于铁矿石压港,最先由中国钢铁工业协会形成了一份书面文件,然后上报至发改委工业司,工业司在研究之后,即决定发文疏港。

  在《通知》下发前,发改委已经示意相关港口通过提高堆存费,达到疏港目的。天津港率先在6月1日开始执行了新的堆存费,并且有大幅地上调。

  但是一个月后,“青岛港的堆存费还没有调整”。7月1日,青岛港铁矿石业务联系人刘学昌告诉《华夏时报》记者,“上面已经研究过了,接下来,应该会提高堆存费,但是具体时间还没有确定。”

  据刘学昌介绍,经过改造以后,青岛港现在最大的堆存能力为1100万吨。但目前的港口库存量已经达到了950万吨,港存压力已经比较大了。

  记者了解到,截至目前,全国主要港口的铁矿石数量仍有增无减。 (来源:华夏时报)
(责任编辑:铭心)

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