保时捷大众并购案的幕后推手

　　保时捷并购大众，几乎所有的人都知道，保时捷家族是直接的推动力量，而费迪南德.保时捷对于大众首款产品甲壳虫的贡献更让两家公司有着一种天然的感情纽带。

　　但是，任何的购并其实并不是如教科书中所写的必然经过繁冗复杂的过程，更多的商业购并，是来自于某些领袖人物或者管理层的个人意志、判断力所导致，这些人的主观倾向，乃至个人的利益与抱负，在一开始就决定了商业并购报告的最终指向。

　　在1990年代的奔驰与克莱斯勒的并购中，是来自奔驰的老板施伦普决定了整个事件的走向。而在此前，宝马吃下罗孚，则是新任董事会主席毕睿德的杰作。

　　保时捷并购大众中，谁是那个幕后的推手呢？

　　假手保时捷

　　在保时捷家族中，到目前的保时捷监事局主席沃尔夫刚与大众监事局主席皮耶希，已经是第三代了。

　　但是真正能够在保时捷与大众同时具有强大影响力的，也就只有皮耶希一人。

　　作为大众监事局主席的皮耶希，其对于权力的追求与事业雄心是支撑他达到目前高位的重要条件。

　　作为整个保时捷家族中，唯一一位拥有工程系硕士学位的皮耶希，其对于汽车的热情无人能敌，其具有的优越感更是给予他敢作敢为的性格。

　　正是他这种压倒一切的作风，1971年，皮耶希才不得不离开保时捷，另谋高就。转年加入奥迪的他被迫从基层做起，1988年的元旦，就成为了“四环”公司的一把手。1993年，更是从英戈尔施塔特转战沃尔夫斯堡，成为大众汽车的最高舵手。

　　2002年接掌大众集团监事会主席的皮耶希，不仅没有如外界预期的那样退休，而且仍然呼风唤雨，赶走毕睿德，扶持文德恩坐上了大众汽车总裁的宝座。

　　虽然皮耶希在大众看似顺风顺水，但是背后的较量则是保时捷与大众的股权之争，而幕后的推手应该是来自于皮耶希，因为皮耶希是股权之争的最大获益者。

　　比如，69岁的皮耶希原定于2007年5月辞去大众管理层的职位，但是保时捷在2007年2月之前通过数次增资控股大众公司股份的31％，保证了皮耶希的留任。

　　通过增资扩股，以达到继续掌控大众集团，正是皮耶希雄心未老的表现。而最近的欧盟批准保时捷收购大众，将是实现这种雄心的进一步体现。

　　身在曹营心在汉

　　固然，皮耶希从1971年就离开了保时捷，但是作为保时捷最有分量的股东之一，他对于保时捷的生产、研发、管理，时时刻刻没有离开过。

　　尽管有分析认为，保时捷是皮耶希与保时捷两个家族之间的较量，但是事实上远不止此。在对于重大事项进行投票表决的时候，并不是以家族为分水岭，如果是那样，也不会有皮耶希在保时捷重大决策的影响存在了。

　　就以1990年代初期上任的保时捷总裁文德林.魏德金为例。当时的保时捷正在处于危难之际，而对于未来的总裁人选迟迟拿不定主意。甚至保时捷几乎要同意由皮耶希回归接掌帅印。

　　当初，皮耶希被舅舅从保时捷请出去，花费的代价巨大，因为第二年，所有保时捷家族的人，都被要求退出管理层。而当时的情景，或许真的需要皮耶希来拯救保时捷公司了。

　　虽然皮耶希更加看好大众总裁的地位，婉拒了保时捷公司的邀请，但是他一直没有放松对这个职位的关注。

　　在保时捷家族更加中意于另外一位竞争保时捷总裁的格瑙尔特的时候，皮耶希只身反对，他支持文德林.魏德金！当时，魏德金还不到40岁。

　　而即使在任职大众总裁的时候，皮耶希也经常以自己人的身份到保时捷公司视察、参观。有人说，保时捷的最高管理机构中，没有皮耶希不参与的重大人事决策，这位幕后的保时捷权力人物，也曾经被人质疑：如何在大众任职的同时，能够保守保时捷的机密。但是，皮耶希仍然我行我素，而一直质疑皮耶希这种双重身份的保时捷魏德金前任总裁伯恩，最终落得个黯然离去的悲剧。

　　曹汉一统

　　作为皮耶希来说，他绝对不会利用自己的双重身份作有损商业机密的事情，但是客观的情况，总是让外界满怀狐疑。一个是大众监事会主席，一个是保时捷监事会的重要成员和大股东，都是大权在握，如果能够将两种身份合而为一，将是皮耶希最大的收获。

　　保时捷控股大众，将实现两种身份的真正合一。而更重要的，将是皮耶希实现汽车业更大理想的一个突破，他以及他的家族拥有的新的汽车王国将有可能成为世界最大的汽车集团之一。

　　皮耶希曾经曾经表示：“终究有一天，我要运营一个比外祖父更大的公司。”而现在，他的这个目标可以实现了。

　　保时捷、大众联合体的产品线目前已涵盖从1升排量的微型轿车到40吨载重量卡车在内的各类车辆。这一帝国的年收入高达1500亿欧元，旗下品牌囊括大众、西亚特、斯科达、兰博基尼、布加迪和宾利。

　　而这一切，皮耶希功不可没！

　　英国金融时报援引皮耶希的一位密友表示：“皮耶希想缔造一家比丰田还要大的公司。他想和亨利•福特一样被载入汽车业的史册，或许甚至是超越福特。”