后奥运车市开始融冰

　　后奥运车市开始融冰

　　受奥运影响而推迟的销售行为正被逐步释放，进入九、十月份车市将迎来今年的销售旺盛期

　　奥运会结束了，汽车经销商又绽出了笑容。上周四记者在北京亚运村汽车交易市场采访时发现，尽管已经是下午6点多了，但仍有众多消费者在市场内向经销商询问车型信息。

一位东南汽车的经销商称，前几天这种现象想都不敢想，就是周六、周日来买车的人也少得可怜。但奥运一结束，人流量就上来了，来看车的客户也逐渐增多。

　　然而随着客流量与电话咨询量的增加，实际成交量却增加有限，众多消费者还是在观望。其实，在观望的不仅仅是消费者，后奥运阶段汽车市场的走势成为当下整个汽车行业关注的焦点。

　　能否延续以往的辉煌

　　众所周知，奥运会对举办国经济的影响兼具短期与长期、显性与隐性作用。一般来说，奥运举办当年显性促动达到高峰，其后将通过改善经济增长变量而间接发挥持续推动力。

　　按照日本和韩国的状况，奥运效应在举办之后爆发，并持续了相当长一段时期。比如，日本在1964年举办奥运会后，当年日本轿车市场销量达到60万台，5年后更扩大到4．7倍。同样在韩国，1998年奥运会后，5年内轿车市场增长了5．3倍。

　　国人对中国重新演绎日本与韩国汽车市场发展的奥运后辉煌之路充满期待，但不可否认的是，2008年全球经济环境并不乐观，美国次贷危机对全球经济造成的负面影响至今没有消化。同时，包括钢材、橡胶、玻璃等原材料价格的上涨，都让汽车生产企业叫苦连天，成本上涨带来的消化压力在比较低迷的市场前提下愈显严重。

　　市场出现反弹

　　然而，关注奥运后车市，关键还是要看国内宏观基本面，这是决定车市向上突破还是向下继续探底的关键。国内经济界人士认为，奥运会后中国经济将会保持近10％的增长，并且这个势头还会维持相当长的一段时间。除此之外，还要继续关注如下一些基本因素：第一，国际油价的走向，最近国际油价跌到每桶110美元，这是个好兆头，看这种跌势是否还会延续下去；第二，美国的次贷危机还有多少连锁反应，现在的中国车市与国际经济的联动作用越来越密切了；第三，国内通胀的走向，国家统计局8月12日公布7月份CPI指标降到了6．3％，出现连续第3个月走低，食品价格的回落是一个好兆头，对车市无疑是个利好；第四，奥运会后宏观调控将出现哪些新基调和新措施，市场同样频传央行将对商业银行的贷款适当放宽比例，这种松动银根的做法对车市也将带来一定的作用。

　　所有这些因素将为中国车市带来一系列复杂而深刻的变化，将决定8月奥运会后汽车业是否与国内经济同步发展。奥运会的举办可以大大振奋消费者信心与增长期望，促进市场更快更好地转型。奥运会后正好进入九、十月份的销售黄金期，再加上奥运期间推迟的销售行为的逐步释放，如果不出意外的话，车市将迎来今年的销售旺盛期，市场销量将会大幅度增长。“我们更看重奥运后的商机，届时市场行情会有一个小高潮。”一位厂商坦言。

　　节能车型成汽车产业新亮点

　　北京奥运对于中国来说，竖起了一个经济转型节点上的标志。

　　北京理工大学电动车辆工程技术中心副主任林程对记者表示，目前可以预见的是，节能环保型车将更加盛行，取得更快的发展。随着人民收入增长和生活水平的提高，对生活品质会有更高要求。环境质量是这一要求中很典型的方面，反映到汽车产业上，则是公众需要有更节能、环保的汽车。

　　这种需求将会环环相扣地对诸多方面产生连带影响。如9月1日实施的汽车消费税，如小排量鼓励政策，或者更高的排放标准。8月21日，北京市环保局也表示，在奥运会后加强机动车尾气排放管理，加大治理力度，深入研究机动车排污费征收政策。

　　广受关注的燃油税实施也逐步逼近。经济发展中对能源需求量的增加将致使能源价格走高，国家能源政策必须要调整，促使国内成品油价格向着国际原油价格接轨。作为成品油价格和国际接轨的一种表现形式和政策体现，燃油税将取代固定支出的养路费，体现多花多交、少花少交的联动性，顺应并鼓励小排量车的使用需求。

　　这种影响体现在车企上，则是催生车企对先进技术的引进运用。目前国内汽车圈中规模强大的企业，新技术、核心技术方面还都是软肋。除了大众、广本在对其合作方的核心技术渗透较多外，其余绝大多数都还仅限于除了发动机、变速箱等之外的非核心技术层面的合作。而国家目前大力提倡的自主研发又未取得实质性的成果，发展步伐跟不上。在此青黄不接阶段，为了满足市场的需求，中国车企有可能再度依赖于国外的全新技术，如通用、丰田、福特等在新能源上取得的新技术。

　　因此，车企需加强对汽车消费者需求的关注，并不断及时改变和调整发展方向。因此，真正有发展前景的企业，是那些在市场压力中成长起来的企业。