20公里快速公交要花七亿？

　　　“一家伙花去了七个亿，到底值不值？！”广州市人大常委会昨日审议广州BRT方案，部分常委会组成人员对该项目七亿多的造价提出质疑。对此，广州市建委副主任陆原表示,将本着对纳税人负责的态度对项目进行严格监管。

　　■二十多公里就花七个亿？

　　“花钱太多！”在昨日的分组讨论会上，广州市人大常委会秘书长曾元烽直指BRT（快速公交系统，Bus Rapid Transit）七个亿的投入花钱太多：“就二十多公里，路基也没动，怎么得花七个亿？”

　　“七个亿的数字是按广州市的定额计算出来的。”广州市建委副主任陆原解释说。

　　“这个计算水分很大！”曾元烽直言。曾元烽的质疑得到广州市人大常委会教科文卫工委主任陈锦德的赞同：“一下子要花七个亿，到底值不值？七个亿拿来解决医保和教育问题能办多少事啊！”陈锦德说，“改用其他方式来解决交通问题行不行？或者投三个亿行不行？”曾多次调研广州农村医保问题的陈锦德说，广州对240万农民的医保才投3000多万元，“这里一投就是七个亿，市民和人大代表都有权知道这七个亿怎么花！”

　　对于曾元烽和陈锦德的质疑，陆原表示赞赏：“我也是纳税人，我也关心自己纳的税怎么花。”陆原表示，广州的BRT项目将从规划、建设到后期管理都进行严格监督。

　　■公务车妨碍“公交优先”

　　外国的BRT站周围都有停车场，市民自己开车到公交站后，再换乘公交车或地铁，一般不会开车进入市中心。广州的BRT公交站周围是否会设停车场？对此，广州市交委相关负责人表示，广州外围的地铁和公交换乘站都将建大型停车场，让家住郊区的市民可以停车后换乘公交进市区。

　　“但中国的一大特色是公务车数量巨大，这些公务车又不能停在外围。”该负责人表示，公务车是广州在提倡公交优先过程中的一大难题。

　　■将用地铁方式管理BRT

　　虽然BRT有专用车道，但如果一辆车坏在车道上了，岂不是把后面的车都堵住了？对于部分常委会组成人员的疑问，陆原解释说，专用车道不是封闭的，如果遇到车坏了等紧急情况，后面的车可以绕到其他车道行驶，“但其他车道的车绝对不能进入BRT车道。”陆原表示，这里体现的就是“公交优先”的原则。

　　据广州市交委有关负责人透露，建了BRT之后车辆会减少，但客流量不会减。“BRT主要靠速度，”该负责人透露，BRT的时速将在25公里左右，远远大于目前的公交车。“一旦超过这个时速，我们将调一部分车出来；如果达不到这个时速，则增加车辆进去。”

　　“大家不要把BRT看得太神秘。”陆原表示，BRT不是地铁，只是提高了常规公交的服务指数。“但我们将引进地铁的管理方式。”陆原说，BRT开通后，将设置专门候车区，还将安装GPS系统，“到时就不会出现现在‘看到一辆车过来就追着跑’的局面了。”

　　■文并图/《新快报》