公益事业不能成为“高消费”产业

　　 坐一趟公交车全程要７元钱，而且主要服务对象是大学生。近日，重庆市一条公交线路车票价格上涨引发争议，被许多市民尤其是大学生称为“会咬人的公交车”。在各地以发展公交为手段治理道路交通拥堵、推动节能减排之际，重庆的做法值得商榷。

　　 这条涨价的线路是西南政法大学两校区之间唯一直达公交线路。涨价之后，线路上运营的“中级车”被全部取消，代之以票价昂贵的“高级车”，学生们叫苦连天。

　　 与这条“最贵公交”线路相比，重庆其他公共交通工具都显得很便宜。例如无堵车之忧的轻轨起步价为２元，出租汽车起步价为５元，在重庆主城区内“打的”只需花费２０元左右。

　　 推广美观、舒适的公交车，确实有助于改善市民出行质量，提升城市形象，但这并非一定要以高票价为前提。在选择“升级”的线路时，有关部门为何不加强调研，充分论证，召开听证会，而是偏偏选择一条以学生为主要乘坐群体的公交线路？在投放高档公交车时，为何不保留部分经济实惠的中低级车，给市民以选择余地，而非要把低价车一概取消？

　　 众所周知，公共交通是一项吃财政补贴的公益事业，公交企业具有社会公益性质，并非纯粹的市场化企业。目前，全国各地纷纷增加财政补贴，出台鼓励发展公共交通、降低公交价格的措施，例如北京市实施公交票制票价改革，一般票价仅为４角钱，使市民乘坐公交车出行率明显提高。与重庆相邻的成都市，一般公交票价也为１元至２元。相比之下，重庆市在一条条公交线路上推出的豪华公交车，无疑与公共交通的公益性背道而驰。

　　 面对记者的采访，公交企业声称车票价格是物价部门审核的，车辆配置和线路也是运管部门划定的，似乎自身全无责任。事实上，正是某些管理部门对于“公交优先”的理念未入脑，以人为本的思想未入心，长期实行“放鸭子”式管理，才让公交企业以借改善服务质量、提升城市形象之名，行攫取垄断利益之实。

　　 公益事业关系民生，必须经济实惠，让群众用得起。要构建良好的城市公交系统，政府应真正落实以人为本理念，以保障和改善民生为着力点，让财政补贴真正惠及老百姓，切莫让一些企业借公益之名行聚财之实，最终使公益事业成为老百姓用不起的“高消费”产业。