穆懿夫这位已经有着几十年汽车生涯的法国人，在中国遇到了不大不小的麻烦。2007年至今，东风雪铁龙已经数次许下宏愿，但完成情况不佳。
在法国深得人心的雪铁龙，尚没有把来自巴黎的激情与浪漫传递给中国消费者。
2008年初，东风雪铁龙把年度销售目标瞅准了15万辆，在2007年的基础上提高了近40%。爱丽舍、世嘉将是主要的增长点。
但现实总与理想背道而驰。2008年，新爱丽舍月均销售5500辆，世嘉在上市第一个月销售了3400辆，两款新车如约完成了东风雪铁龙的期待，但其他产品却迟迟没有起色，并且呈现出迅速下滑的态势。
这就是为什么看着新爱丽舍与世嘉不俗的成绩，穆懿夫仍然无法笑容满面的原因。
“年初制定的销售目标过于宏大，不幸的是，我们今年完成不了这些目标。”穆懿夫坦然地说，今年产销已经下调4万辆调整到11万辆。
穆懿夫把东风雪铁龙的复兴寄托在未来两款新车上。这两款新车将填补东风雪铁龙在中国最重要的A级和B级两个细分市场的空白。按照神龙公司的目标，A级车更是要成为年产销10万辆的拳头产品。
对话穆懿夫：
《第一财经日报》：今年11万辆的销售目标，分解出来具体每款车销量目标是多少？
穆懿夫：在整个销售比例关系当中，占最大的是新爱丽舍，占整体销售的45%左右。接下来是凯旋，会占接近20%左右的销量。我们现在上市的世嘉，希望今年年内能实现销售1万辆以上。其余的部分是整体的量比较小一点的车型，新毕加索、C2，还有富康。
《第一财经日报》：东风雪铁龙的发展是否遇到一些困难，如何扭转局面？
穆懿夫：首先真正想要有发展，或者是说能够扭转一些时局，就需要有相应的、能够适应不同细分市场和不同区间的产品去覆盖各类的需求。实际上我们现在看到，两个最大和最主要的细分市场，A级和B级市场我们是空缺的。我们需要在A级细分市场当中有一款重要的车型。
另外一个重要的细分市场——M2级或者是B级车的市场，凯旋现在还是处在B级车的低端而不是高端，这是非常关键的。东风雪铁龙会投放新的C5，这款车是我们的期望所在。
《第一财经日报》：A级车具体是哪款车，是爱丽舍吗？现在可以介绍吗？
穆懿夫：我说的A级车是高端一点的核心区间，价格是在11万元～15万元之间。但如果光想靠着单款车在中国市场做大做强，这个希望还是比较小的。在中国的发展需要一段时间进一步地推进。
《第一财经日报》：我们看到，东风雪铁龙的部分经销商在实力上还达不到支撑高端车型的程度，东风雪铁龙在提升品牌力方面有哪些计划？
穆懿夫：对，品牌形象也是很重要的。但怎么样来树立一个品牌形象，最主要的是看你有什么样的产品。我们也希望通过世嘉以及世嘉VTS的投放，告诉大家我们要做的方向，而且我们已经在这样做了。东风雪铁龙保有量中很大一部分是富康，使人们觉得东风雪铁龙就是富康。而我们希望在未来的实践当中，通过我们强有力的产品投放和销售，能够逐渐改变我们整体的品牌形象，我需要告诉消费者：雪铁龙不等于富康。
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