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4S店1元叫卖无人问津 行业洗牌山雨欲来

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   当潮水退去的时候,你才会发现是谁在裸泳!巴菲特的经典名言在汽车市场开始应验。

汽车市场的寒潮刚刚到来,但是一些抵抗力差的“裸泳者”已经迫不及待浮出水面。

  在上海联合产权交易所的网站上,昨天,上海汽车工业沪东销售有限公司(下称“沪东销售”)50%股权“1元底价拍卖”的信息悬挂了20天之久仍然无人问津。

  沪东销售样本

  沪东销售,作为上汽销售旗下资格最老的汽车销售公司成立于1995年,由上海大众汽车销售有限公司(下称“大众销售”)与上海物资集团汽车贸易有限公司(下称“物资汽贸”)共同组建,是上海大众首批特许4S经销商{4S指:整车销售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服务(Service)、信息反馈(Survey)}。

  沪东销售这部分股权原属于上海汽车工业销售有限公司(下称“上汽销售”),挂牌日期从2008年10月14日至2008年11月11日。

  “到目前为止,还没有人举牌愿意购买这家企业。”上海联合产权交易所产权交易部胡继雯告诉《第一财经日报》,如果到截止日期还无人举牌,拍卖将按照流拍处理,股权转让方可以变更拍卖条件继续挂牌销售,或者停止股权的转让。

  就是这样一个“老牌”经销商,在车市日渐低迷的10月份遭遇了资不抵债而无奈挂牌出售的命运。

  在上海联合产权交易所公示的信息中,该公司目前拥有资产4714.29万元,而负债为4758.42万元。“高额负债也让很多人在考虑购买时要掂量一下。”本次挂牌交易的受托机构——上海产权集团有限公司的王毓敏告诉记者,目前通过1元价格来处置资不抵债的项目很多,而沪东销售应该是其中较为典型的一家。

  作为一家成立13年之久的汽车经销企业,目前车市不景气的状况,成为“压死骆驼的最后一根稻草”。上汽销售负责处置股权转让事宜的一位工作人员告诉记者,因为汽车销售量大幅萎缩,而作为经销商,在场地租赁、银行贷款、员工工资等方面还需要投入大量现金,“空转的成本非常高。”

  事实上,作为上世纪90年代成立的一批汽车经销企业,包括上海汽车工业沪西销售有限公司、上海汽车工业沪南销售有限公司等汽车经销商,都属于原先的老物资系统,各家经销商也纷纷走向国有股权转让之路。

  以沪东销售为例,在2000年8月,经一系列股权转换后,物资汽贸被合并入百联集团,成为上海百联汽车服务贸易有限公司(下称“百联汽贸”)。而经过业务重组后,大众销售的相关业务全部合并到了上汽销售中来。由于集团战略布局的原因,从2004年开始,整个上汽销售开始进行业务转型,将业务重点从销售向汽车物流和汽车服务转型。

  经销商集体过冬

  目前车市的低迷状态,导致上汽销售不愿再为其下属合资公司“输血”。“一元钱底价拍卖是一个信号。经销商洗牌、重组开始露头,这种现象会越来越多,成为全行业普遍的问题。”汽车分析师钟师对记者表示。

  由于国内信贷市场受到紧缩政策的影响,导致了各种压力开始在半年之前慢慢向经销商堆积起来,在过去的9月份可谓集中爆发。“大规模的倒闭应该发生在2009年,现在还有很多经销商有一定的资金实力,但是到了2009年就很难撑下去。”厦门国贸汽车董事总经理黄劲松告诉记者,其身边几乎每周都有两三个店关门,在他的记忆中,经销商倒闭的速度从来没有这么快过。

  终端销售的持续萎靡使得经销商洗牌的速度加快。在整个10月,除了北京的上牌情况较好外,其他省市的上牌量在逐步萎缩,其中上海竞标车牌的人数从今年7月的16783个降至9月的11002个,大幅缩水三分之一。而需求不足导致压力逐渐从厂家往经销商处转移。

  无锡商业大厦集团东方汽车总经理李苏告诉记者,中小经销商普遍与车企的谈判能力不强,在艰难时刻车企很自然地将库存压力转嫁到经销商头上,在销路不畅的情况下,库存增加对资金链形成严峻考验,“实力不强的经销商自然就死掉了”。

  广东物资集团汽贸公司副总经理李粤介绍,不少经销商在今年4、5月就开始感觉吃力,与此同时,广州市一些强势的汽车4S店股东也开始撤资,而以往转租转售、更换品牌多发生在一些盈利状况不好的弱势品牌上。

  “一些我们都很看好的日系品牌、其他合资品牌4S店也有卖掉。”李粤认为,利润达不到预期和资金链紧张是这些4S店被出售的主要原因。

  据媒体报道,广州第三季度汽车上牌量出现整体大幅下降,月均上牌量比去年同期下滑20%以上。数据显示,9月广州总上牌量为9483辆,同比下降为22.14%。1~9月上牌量出现负增长,为86362辆,比去年同期下降0.28%。

  创下“当年投资,当年回收成本,当年实现盈利”壮举的广州丰田经销商也在今年感到不适。除了告别溢价,开始降价销售外,来店量和成交量也开始下滑。广州一家丰田店销售经理告诉记者:“我们店还是盈利的,但日子比去年差多了。”

  武汉汽车的洗牌在2007年开始显现。包括沃尔沃、奔驰、奇瑞、东风悦达起亚、三菱等品牌在内的4S店投资人纷纷售出股份,转向其他品牌甚或其他领域,告别汽车销售。一家4S店总经理声称:“建店3年从未实现盈利。”

  各显神通渡难关

  与上汽销售情况不同,更多的经销商难以有如此巨大的回旋空间,因此纷纷寻找其他脱困方式。

  “我们现在争取在汽车服务方面多赚一些钱。”黄劲松表示,作为一家年销售额20亿元的企业,这段时间50%的获益已经来自于保养、维修等服务,而不是单纯的汽车销售。“零售业务,由于目前价格战非常厉害,因此经销商都是亏钱在卖,都在消耗前些年积攒下来的老本,这种情况是维持不了多久的。”黄劲松认为,对于汽车经销商来说,在未来一年内的大范围行业洗牌已经是毫无疑问的事情了。

  许多经销商纷纷对记者表示,大众、本田、丰田等经销商的日子相对好过,而那些降价也卖不出去的自主品牌厂家的日子则难过。由于自主品牌汽车经销商车价、售后零部件售价低,销量与保有量不高,导致自主品牌4S店的转售与品牌更换更为频繁。

  据了解,武汉地区原有4家奇瑞汽车4S店,至今年却仅存一家4S店,其余3家分别转投东风本田或其他品牌。而仅存的一家为奇瑞直营店,由厂家直接投资并派人管理。武汉仅存的一家一汽轿车店于去年完成交易,转手他人。武汉江淮宾悦4S店一位工作人员说:“一个月卖不了几辆车,日子过得很艰难。”

  “经销商是先天下之忧而忧,后天下之乐而乐。”汽车产业专家贾新光用了一句著名的古文来形容经销商的境遇。贾新光表示,市场好时,经销商是最后尝到甜头的;市场差时,经销商却最早受到影响,“经销商的风险没人承担”。(来源:第一财经日报)

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