通用汽车董事长兼首席执行官瓦格纳
尽管在底特律车展上公务缠身，但通用汽车董事长兼首席执行官瓦格纳（RickWagoner）仍然特意抽出45分钟的时间，和来自中国的10家媒体进行了面对面的对话。与往年只有不到半小时的简短群访时间相比，瓦格纳这次对中国媒体表现出高度重视。
在整个对话的过程中，这位凭借实力受到通用汽车员工拥护的董事长并没有表现出传说中的傲慢，相反非常耐心并认真地回答每一个问题。瓦格纳在采访结束后还打破惯例，友好地招呼全场媒体和通用汽车各高层一同合影留念。
他对中国这个通用汽车除北美外最大最重要的市场的重视可见一斑。
瓦格纳首先回答了早报记者关于通用汽车配合美国政府救助案进行调整的进展，并向早报记者表示此前他所提出的“具可行性的商业计划”将能够付诸实施。瓦格纳表示美国汽车工人联盟（UAW）最终会做出让步，对这点他完全有信心，通用汽车也将因此满足为获取134亿美元的政府救助而所需达到的重组条件。至于具体的结果，通用将在4个星期后公布。
工会将让步4周后有结果 记者：美国政府在答应向通用汽车贷款的同时也提出了若干条件，比如削减成本、进行重组、和工会谈判降低福利待遇等。这些条件并不容易达到，通用汽车目前在解决这些问题上进展如何？是否有把握达成各项条件？如果在细节上谈不妥，会采取怎样的行动来应对？另外，通用汽车在提交美国国会的计划方案中提到一个词“切实可行的，可自行生存的”（viable），通用如何解释并如何实现？
瓦格纳：要得到贷款，我们需要满足一系列条件。政府方面也提出了非常具体的建议和要求，其中包括劳动力成本如何更具竞争性，他们同时也给出了一些参照基准，这些都需要被归入一个整体的计划，来使公司拥有更好生存能力。
我们在递交给国会的方案中列举了一系列的措施，具体地阐述了我们提出的这个技术术语——viability（生存能力），该方案中包括对公司发展的积极的评估，也包括如何偿还政府贷款。我认为，我们提出的这个方案能够满足国会的要求，我相信我们有能力做到使公司继续生存。
记者：工会如果不肯让步，怎么办？美国经济有自我修复能力，那通用汽车的自我修复能力方面有什么特点？
瓦格纳：自我修复能力对通用汽车来说很重要。自从我进入通用汽车30多年来，通用汽车在产品质量和技术方面一直很有竞争力。只要美国经济整体上能度过难关，那么通用汽车就能够挺过去。
我们在过去三四年中，已经和工会方面做了大量的工作，接下来还有更多的工作要做。现在基本上和工会保持密切的沟通和信息交流，我们常常探讨从双方的角度上来说还有哪些工作可以做，使得公司更好发展。目前我无法透露更多细节，但是在4个星期之后，应该会有具体结果可以达成并公布。
未与克莱斯勒重启谈判 记者：通用汽车和克莱斯勒的谈判是否开启，有没有合并的可能性？
瓦格纳：我们还没有与克莱斯勒重新开始谈判（合并），我们目前阶段也没有在考虑这件事情。我们与克莱斯勒的初步沟通在几个月前就已经停止了。之前之所以我们曾考虑过合并的事宜，是因为通常情况上来说，合并的确可以有助于双方共同控制成本，产生更多收益。但是现在整个市场非常疲软，我并不认为这是我们目前最需要做的，我们关注的是如何集中精力在接下来的6个月时间里做好自己的工作。
记者：通用汽车要控制成本，是否与发展多品牌策略相矛盾？在目前情况下，是否会缩减品牌？
瓦格纳：目前，我们每个品牌下面都有十七八个车型在销售，正如我们曾宣布过的，我们正在对自己的品牌做全面的战略审视。最后我们会有4个品牌是希望要核心保留的，分别是雪佛兰、别克、GMC、凯迪拉克。同时，我们在做战略审视的品牌包括我们曾谈及过的悍马、萨博和土星品牌。对庞蒂亚克品牌来说，我们正在缩减其车型和产品的推出。
通用在汽车业有三大优势 记者：在美国汽车业面临困境时，有说法称其已被欧洲和日本的同行所超越。是否同意这个说法，接下来两三年中最重要的是做哪些调整来应对？
瓦格纳：的确全球都有很成功的汽车企业，包括德国、日本、韩国甚至中国。对于通用汽车来说，我们的优势在三方面：
第一，我们在产品和技术方面超过大多数竞争对手，至少不比他们差。产品技术对一家汽车公司来说是业务持续发展最重要的一点。第二，随着汽车工业的发展，全球化是越来越明显的趋势。纵观全球各大汽车公司，通用汽车公司的全球业务布局是相当有领先优势的。第三，单就美国市场来说，我们接下来的任务是怎样进一步地控制成本，节省相应的开支。通用汽车公司从2007年以来已经做了很多工作，无论是业务重组，还是员工养老金、医疗保险方面的压缩。我们未来还将是一家很有竞争力的公司。
上海通用汽车将销往全球 记者：通用汽车在中国取得巨大成功，取决于产品技术的优势，每年都会推出全新升级车型，以及有一个很好的本土合作伙伴。本田汽车已经推出非本田的本土品牌。通用汽车也有通用大宇的品牌，以后是否会进一步开展本地汽车的研发工作？
瓦格纳：通用汽车在中国开展业务以来，泛亚汽车研究中心在其中扮演着非常重要的角色。此外，通用汽车全资的前瞻技术研发中心也已经在进展当中，将会位于在上海浦东破土动工的通用汽车中国园区里。上海通用汽车的试车场也在进展过程中。上述方面表明，我们非常重视在中国的研发工作。我们的目标不仅仅满足中国本土的消费需求，也希望把这些产品销到其他市场，满足通用在全球市场的策略。
中国车企5年后跻身一流 记者：在这场危机中，您的经验和收获是什么？“6+3”的大格局在何时会发生改变？中国汽车企业何时会跻身世界一流？
瓦格纳：我认为在2008年中，有两件事是值得思考的。一个是油价的飞速的发展使得我们考虑如何来摆脱对传统石油的依赖，怎么更快速地推进我们在新能源方面的研发。还有就是美国及全球经济所遇到的危机，提醒我们考虑如何使得我们的业务发展模式更加灵活。有一点补充，即使是在经济危机的情况下，我们在中国市场的销量有所下降，但还是保持在稳定的水平。对于业务模式如何更灵活，有一个例子就是我们和员工的劳动合同会采取更灵活的方式，以避免背负非常沉重的负担。
“6+3”，我的理解是“6”代表大众、丰田、本田、尼桑、福特和通用。对于中国汽车发展的预测，这里面包含很复杂的因素，包括整个经济未来的发展情况和汽车业内技术的发展。我目前的预测是，5-10年后（更可能是10年），中国能够跻身一流。
经典参展车型 凯迪拉克Converj一款运动轿跑车型的电动概念车，没有一丝尾气排放。全球首发。
凯迪拉克Converj 电动概念车应用了大胆的设计语言和众多人车互动技术。
这款电动概念车证明，通用汽车革命性的Voltec电力驱动技术可以完美地和豪华跑车进行融合，同时不会丢掉任何凯迪拉克品牌一贯拥有的独特设计。
凯迪拉克Converj 的燃油经济性可以高达40英里/加仑，在电力驱动状态下没有一丝尾气排放，而它的续航能力也达到了数百英里。
全新凯迪拉克SRX 首次使用全新3.0升V6直喷发动机，可提供大排量动能。全球首发。
这款车的设计是以提供高效的性能效率为宗旨，搭载的3.0升V6直喷发动机，是凯迪拉克旗下产品在北美地区使用的排量最小发动机。
这款发动机采用了最先进的技术，从而可以提供原来只有大排量发动机才有的超级性能。在冷启动时，直喷技术能使碳氢化合物的排放减少25％。目前正在测试的数据显示，其在高速公路路况的燃油经济性可达到每加仑25英里左右（9.4升/百公里左右）。
2010年款CTS车凯迪拉克在北美推出的首款旅行车，拥有法国顶级手工内饰。
2010年款凯迪拉克CTS运动型旅行车拥有卓越的多功能性和燃油经济性，它的燃油经济性预计为28英里/加仑，可以满足豪华车消费者正在变化中的优先需求。
这款运动型旅行车将在春季开始量产，和它的前代轿车车型（在本次北美车展上也进行了展示）一样，拥有全轮驱动、高达400亿字节的内部硬盘空间、导航屏幕以及法国顶级手工剪裁缝纫工艺的内饰和实木饰条等亮点。
2010年款Equinox 2010款雪佛兰Equinox是设计独特、燃油经济性的紧凑型SUV。
2010年款雪佛兰Equinox属全球首发。该车搭载全新2.4升直喷发动机，能够实现同级车中最佳的高速公路燃油经济性——每加仑30英里（约为7.8升/百公里），比上一代Equinox提高了25%。预计有三分之二的消费者会选择高效的全新2.4升直喷发动机。
全新雪佛兰Equinox的外形设计灵感来自雪佛兰Malibu和TraverseCrossover，和这些车子一样，全新的Equinox非常注重细节，并有令人意想不到的设计特色。
土星Aura中级轿车 2007北美年度车型，33英里/加仑的燃油经济性领先于同级轿车。
在本届底特律车展的通用汽车公司展台上，展示了荣获“2007北美年度车型”称号的土星Aura中级轿车。
更值得称道的是即将发布的插电式混合动力车土星Vue紧凑型SUV，该款车型应用了升级版的通用汽车双模混合动力系统和插电式技术，其搭载的锂离子电池组、高性能电子技术以及动力强劲的电动机技术，可以使现有任何一款SUV的油耗降低50%。
(责任编辑：钟慧)
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