“经济危机并不可怕，可怕的是没有信心。”

　　6月5日，陪着江苏省省长罗志军在连云港港口30万吨矿石码头调研的连云港市委书记王建华，当得知港口今年生产稳中有增，前5月累计完成货物吞吐量4708万吨，同比增长9.1%时，更加真实地感受到坚守这个信念的含义。

　　罗志军对王建华说，着力抓好港口基础设施建设，是江苏推进沿海开发的重中之重。“要咬住时间节点，推动连云港港口建设进程。”

　　而就在罗志军调研连云港的五天后，即6月10日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，讨论并原则通过《江苏沿海地区发展规划》。不少人士，注意到了里边的种种倾斜政策。

　　如，《江苏沿海地区发展规划》提出，要加快连云港、盐城和南通三个中心城市建设，集中布局临港产业，形成功能清晰的沿海产业和城镇带；要重点加强沿海港口群、水利、交通和能源电网等重大基础设施建设，不断增强区域发展支撑能力。等等。

　　这给了王建华更大的信心。他告诉本报记者，连云港市将抢抓沿海开发上升为国家战略及省委、省政府举全省之力加快连云港发展的战略机遇，凝心聚力构建区域性中心港口，全面提升连云港港在促进江苏沿海开发、打造全省发展新的增长极，以及服务国家区域共同发展中的枢纽和龙头带动作用。

　　《21世纪》：我们注意到，连云港将今年发展的主要经济指标定到了一个较高的数字，目前情况如何？能否达到预期目标？

　　王建华：实事求是地说，完成这些目标确实存在一定的难度。但连云港的发展势头一定不能缓下。这样的难度是可控的，通过努力是可以实现的。

　　作为苏北城市，我们不主张指标攀比，但不会允许以宏观环境不利为借口降低标准、放慢速度。考虑到所有的增长指标和各方面的因素，既定的09目标是完全可以实现的。虽然3月份的数据还没有出来，但总体上依然保持稳定增长的态势。对此，我们充满信心。

　　《21世纪》：金融危机对连云港的影响不是很大，但这是否从另一个方面意味着，连云港与其他沿海城市相比，目前的经济地位还不算突出？

　　王建华：客观地说，2008年连云港外贸依存度只有40%左右，低于全国近20个百分点，这决定了经济受外部冲击不会很严重。

　　尽管连云港在1984年就被定为沿海开放城市，但由于历史上的种种原因，发展上与其它城市有了一些差距。

　　《21世纪》：国务院常务会议讨论并原则通过《江苏沿海地区发展规划》，是不是给了连云港更多的机遇？

　　王建华：这是显然的。连云港具有重要的战略地位和作用，它横跨欧亚大陆，是中国中西部最为便捷的出海口。作为节点城市，应该承担更多的责任。

　　连云港虽是东部沿海的洼地，但同时又被国家寄希望带动更大范围区域共同发展的地区，这无疑为争取国家投资提供了良好的机会。

　　《21世纪》：其实连云港港口附近就有竞争对手，也在发挥着欧亚大陆桥桥头堡的作用，这样的一种竞合关系你是怎么理解的？

　　王建华：我非常理解你的意思。从绝对量上看，连云港没有优势，但在综合实力上，连云港排位靠前。尤其是目前30万吨航道的建设，使得我们的优势更加明显，这意味着当今世界上最大的货船都可以进出。

　　衡量港口水平的一个重要标志是“集装箱”，去年我们超过了300万标箱的目标。另外，民间航运行业进行的评比中（主要指标是货种聚集和服务水平），连云港排位也靠前。

　　在这样的形势下，连云港对手进行错位、差别化发展，我们重点发展的是集装箱。此外，以往，连云港港口发展的一个瓶颈是，后场是山。目前，我们已经打通了后面的云台山，建成了隧道。

　　在山的背后，则是300平方公里的沿海低产盐田作为了城市工业储备用地。这其中的22平方公里作为港口的货物囤积地。另一方面，300平方公里的地盘，将解决当前最为关键的工业用地指标紧张的问题。

　　还有，南通到赣榆的航道以及连云港到上海的连申线航道也将打通，海河连云港将实现。连云港将更好地服务于长三角南部城市。