早报记者汪蕊

　　昨日，我国两大航运巨头中国远洋集团公司（下称中远）总裁魏家福、中国海运(集团)总公司（下称中海）总裁李绍德齐聚上海，商讨航运业持续不景气下航运企业应采取的对策。对于如何应对目前航运业的低迷，魏家福和李绍德都认为，当前最重要的是，航运业价值链上的各环节抱团过冬。

　　但在应否“去运能化”即减少运能投放问题上，两大巨头“掌门人”的看法却截然相反。魏家福认为，去运能化不是明智选择；而李绍德则认为，航运企业应缩减运力投放，应对危机。

　　航运业需“抱团取暖”

　　魏家福认为，今年的第一季度以来，世界的贸易总量一直处于低位，航运公司很多航线停运，几乎每个港口的利润总额都在不断下降，某些港口的贸易量下降量达到了20%。“航运业价值链上的每个环节都受到了影响，所以各环节不应该只考虑自身的当前利益。如果港口不让价，船只不进来，港口利益也会受损，船厂、船东、港口应该互相让利，抱团过冬，只有这样，才能实现共赢。而船厂与船东也一样。”

　　李绍德也认为，航运企业应“抱团过冬”。他提出了三项建议，一是加强政府引导，使行业协会切实发挥协调作用；二是加强自律，控制运力规模过快增长；三是淘汰低效率运力，为环境做出贡献。

　　在谈到目前行业的时候，魏家福认为，代表国际干散货综合运价水平的BDI指数在去年12月初触及663点的历史低位后，今年以来一路反弹，到6月初时涨至4291点的年内高点，其后虽有回调，“但总的来说，不改市场震荡上行的趋势”。

　　魏家福对下半年的航运市场非常乐观，极具信心。他说：“一方面，中国连续调高出口退税率的刺激效应会在下半年体现出来。另一方面，欧美国家的居民要吃饭、要穿衣，他们的生活用品一两周不更换可以，一两年还行吗？恐慌过后，真实需求必将归来。”

　　“去运能化”是否合理？

　　昨日，李绍德认为，中国经济可能会率先复苏。“随着国家刺激经济增长的宏观调控政策正在逐步显示效果，投资和消费稳定增长，工业生产回升态势明朗，房地产市场和汽车消费市场的回暖迹象也愈发明显。”他表示，“另外，出口也出现低位企稳迹象，出口额连续三个月出现环比上升。中国经济的复苏对航运业，尤其是干散货和油轮运输将会产生较大的正面影响。”

　　李绍德预计，世界经济和国际货物贸易将在2010-2011年逐步复苏，航运业也将同步复苏。他认为，随着全球经济的见底，航运业的春天也会随之到来。

　　除了对行业现状的判断，昨日，李绍德和魏家福两大掌门人还对行业现状提出建议。

　　魏家福认为，航运企业对市场要有合理的预期，“现在有些公司因为某条航线亏损就选择停航，我不认为那是明智的选择。”

　　魏家福说，“停航固然可以止损，但也意味着将市场份额拱手让人，一旦市场复苏，再想抢回来是非常困难的。”他还警示，金融机构不要把太多的资金注入航运市场，以免重蹈去年四季度时的覆辙。

　　李绍德则指出，各航运企业要严格控制新增运力的投放，以应对危机。而据早报记者了解，在昨日的中海旗下上海市公司中海集运的股东大会上，中海集运高层透露，公司将减少运力投放，预计将减少4%，也就是2万标准箱的运力投放。