“有没有你修不了的机械零件？”

　　“基本上没有碰到过。”

　　“奥宇可鑫是否在行业内处于领先地位？”

　　“不是领先，而是遥遥领先。”

　　坐在记者对面的北京奥宇可鑫表面工程技术有限公司（下称“奥宇可鑫”）董事长彭兴礼是个典型的技术人，但与一般技术人员不同的是，他显示出非同一般的高调。

　　奥宇可鑫的主要业务就是机械零件特种修复，从饮料生产设备，到盾构掘进机，再到潜艇导弹壳体，都在他们的修复范围内。“特种修理工”彭兴礼对《中国经济周刊》说，“我要打造一个新行业——机械零件特种修理业。”

　　机械零件特种修复避免了新品再制造，显著节约了资源能源，适应了循环经济的发展趋势。在刚刚结束的“2009中国国际节能环保高层论坛”上，奥宇可鑫获得了北京市发改委“循环经济试点单位”的授牌。

　　给洋“土行孙”当医生

　　地铁已经成为许多城市居民出行的主要工具，但很少有人知道，地铁建设离不了一个关键设备——盾构机，业内人俗称“土行孙”。只要它进入地下，就可以像“土行孙”一样自如前行，挖掘隧道，而不用把地面“开膛破肚”了。

　　盾构机对地铁建设起着至关重要的作用，但它价格不菲，每台约3000万7000万人民币，95%以上为进口或合作生产。盾构机如果出现磨损或损坏，怎么办？

　　今年北京城建集团就遇到了这样一个难题。4月，北京城建集团从日本购买的两台日立牌盾构机，在使用中驱动外壳密封位相继出现了严重磨损，如不修复，则无法继续施工。

　　在日本，盾构机属于一次性产品，如出现严重磨损影响正常施工就报废。而如果通过原厂家换零件，据北京城建集团工程总承包二部盾构管理中心副经理桂轶雄向《中国经济周刊》介绍，费用可能会达到200万元左右，更重要的是，地铁工期耽搁不起。经过多方论证后，他们把这两台严重磨损的盾构机交给了奥宇可鑫。

　　奥宇可鑫通过“专家会诊”，利用独创技术，在1个月内就修复了这两台盾构机。日前，这两台盾构机已经运往北京地铁亦庄线施工。

　　中国工程院院士、中国表面工程创始人徐滨士向《中国经济周刊》介绍：“盾构机驱动外壳的成功修复，打破了国外企业的技术垄断，为客户节约成本近千万元，这标志着中国盾构机修复水平迈上了一个新台阶。”

　　据不完全统计，“十一五”期间，约有13座城市新建轨道交通26条线，总长度约为1200公里。这当中，将有约500台盾构机参与施工，这无疑为特种修复企业带来了巨大市场。

　　进口机械设备进入老化期

　　奥宇可鑫在业界享有盛名，该公司先后成功修复了世界最先进的UOE钢管生产线油压机柱塞、亚洲最大的防伪生产线热成型滚、“一吨黄金价格”购买的德国PVC生产线压延滚，以及潜艇导弹壳体等。用彭兴礼的话来说：“我们的客户横跨上百种行业。”

　　但即便如此，彭兴礼声言“要打造一个全新行业”，还是引来了嘲讽与质疑。彭兴礼认为：“行业有大小，各有不同，关键看市场容量、社会需求。”他举例说：“就拿一个中型电力企业来说，每年机配件检修费用就达4000万元以上，其中可修复的至少占到25%以上，也就是有1000万元。可见，我们的市场空间有多大。”

　　彭兴礼介绍说，改革开放30年来，我国进口的机械设备大都面临老化需要修复的阶段。但修复起来往往很难：有的是原厂停厂或者该设备已经停产；有的是厂商还在生产，但不卖单件，要卖就卖全套；有的是低价卖设备，高价卖单件。“我们就是要遏制西方发达国家对中国的变相经济掠夺。”彭兴礼说。

　　2007年，在国内再制造产业权威研究部门的支持下，奥宇可鑫与北方工业大学共同成立了北京奥可表面工程再制造技术研究院。研究院人才济济，中国科学院院士、中国航空钛合金创始人颜鸣皋和中国工程院院士、中国表面工程创始人徐滨士亦位列其中。