唐柳杨

　　美国一只蝴蝶偶尔扇动两下翅膀，遥远的国度却因此而发生一场风暴。

　　由于担心全球经济持续恶化造成的损失，以色列集团和奇瑞汽车共同做出了暂缓奇瑞量子汽车有限公司（下称“奇瑞量子”）专用生产基地建设的决定。

　　“奇瑞量子暂时不新建工厂了，就利用奇瑞现有工厂多出的产能进行生产。”奇瑞汽车总经理助理金弋波上周对CBN记者表示。随着投资额度的变化，双方股比也由55：45调整为50：50。

　　不过金弋波表示，奇瑞量子的董事长和CE0仍由奇瑞汽车公司副总经理郭谦担任，车型和技术仍由奇瑞主导，因而股权变化并没影响到奇瑞的控制权。

　　项目缓建

　　奇瑞量子成立于2007年底，2008年2月在安徽芜湖经济开发区挂牌，由奇瑞和以色列集团各自的子公司——奇瑞汽车投资有限公司和以色列集团美国量子公司合资成立。奇瑞量子项目总投资9.5亿美元，注册资本5亿美元。奇瑞和量子的股权分别为55%和45%。

　　按计划，奇瑞量子公司将于2009年底投产，主要生产高端车型，以海外市场为主。建成后将年产B21型汽车4万辆，B22型汽车2.5万辆，T21型汽车2万辆和M21型汽车6.5万辆，总产能15万辆。其中B21和B22已经被证实为奇瑞A6和瑞虎6。

　　但在今年2月，奇瑞量子公司董事会做出了缓建生产基地、延迟新车投产计划。金弋波介绍，奇瑞量子公司的车型将利用奇瑞汽车的空余产能进行生产，投产时间往后推1年至2010年。

　　由于工厂建设被列入奇瑞出资的一部分，因而奇瑞所占有的股份因工厂缓建而减少5%。量子公司未来2~3年在奇瑞量子项目上的投入也计划由9亿美元调低到5亿美元。

　　今年4月，奇瑞量子公司仍在上海一些高校进行招聘。金弋波称，截至目前奇瑞量子人员齐备，已经运作了一段时间。除了郭谦担任董事长和CEO外，原南汽名爵分管销售的孙卫健任奇瑞量子公司的市场营销总监。

　　海外市场触礁

　　“其实原因就是因为国际整体经济形势不好，股东双方要对各自的投资负责，必然会十分谨慎。”奇瑞内部一位人士透露，缓建新工厂的决定是由奇瑞量子公司董事会讨论决定的。

　　美国量子公司是以色列集团旗下的美国子公司，主要经营化学、船运、新能源等业务。曾为通用、福特等提供过替代燃料解决方案。身处金融风暴的核心，它们真切感受到美国经济的衰退和对世界经济的影响。

　　以色列集团在其网站上说，“经协商后修订了合资的奇瑞量子汽车公司的商业模式，以应对日益严峻的经济形势。”

　　奇瑞汽车今年的形势明显要好于去年。今年上半年，奇瑞汽车累计销量达17.5万辆，将国内销售目标提高5万辆至35万辆。不过海外市场仍不理想。

　　由于俄罗斯开始实施更为苛刻的关税政策，中国车企在俄罗斯市场纷纷触礁。2007年，奇瑞汽车俄罗斯销量超过3万辆，俄罗斯是奇瑞海外市场中销量和所占比重最大的市场。2008年，奇瑞俄罗斯销量却滑落到1万多辆。金弋波直言俄罗斯市场“很难搞”。

　　长城、吉利和比亚迪汽车在俄罗斯也遭遇了出口难题。截至6月23日，长城汽车出口到俄罗斯的汽车仅有14辆。2008年，长城汽车向俄罗斯出口了1.4万辆汽车，今年的目标是2000~3000辆。按照上半年的行情，下调了数倍的目标也难以完成。

　　事实上，放眼全球，日本、美国、欧洲这些规模最大的汽车市场正处于水深火热之中，因而奇瑞量子不得不暂缓生产与出口计划，并竭尽可能地降低生产成本。“除了缓建工厂、股比调整外，奇瑞量子没有其他任何的变化。我们的目标仍然是年产能15万辆，主要生产高端车。”金弋波说，算上今年，奇瑞量子的投产计划至多将延迟2年，预计在2010年底开始投产。