傍上广汽这棵大树并不意味着菲亚特就可以在树荫下纳凉了。

　　一个驾驶大切诺基的朋友在得知破产保护的克莱斯勒将由菲亚特集团接管后，说出了他的担心—“那个生产派力奥的公司吗？”他说，“这事有点不妙。

　　这位车主显然不知道声名显赫的法拉利也同样出自菲亚特集团，但这正是后者在中国的短板之一—招牌不够响亮，还有一次失败的合资经历。更关键的是，他们的产品是否能适应两年后中国买家的口味令人生疑。根据菲亚特中国披露的信息，2011年，菲亚特跟它的新伙伴广汽集团将在长沙投产与丰田卡罗拉级别相仿的LINEA领雅，而非它擅长的小型汽车。

　　引入土耳其车型

　　事实上，目前在土耳其销售的LINEA几乎是菲亚特唯一的选择。浏览一下菲亚特汽车的网站吧，在那里你很难找到一款比LINEA更适合在中国本地化生产的车型。

　　BRAVO吗？这是菲亚特3款进口车中销量最好的一个，只不过三款车每月销量之和也不足100辆，而且在菲亚特看来，把精力集中在一款两厢车上过于冒险；PANDA吗？和PANDA一样“盒子车”，已经被证明无法取悦中国的买家；抑或是CROMA？在没有树立一个健康的品牌形象之前，投产这一级别的车型并不是个好主意。菲亚特还探讨过引入FIAT 500的可能，但作为菲亚特复兴的象征，它可能永远都不会在中国投产，至少意大利人当下是这样盘算的。

　　虽然今年上半年，中国已经取代美国成为全球最大的市场，但在菲亚特最擅长的小型车领域，这个市场仍然是持续下降，其王牌车型目前在中国市场还看不到任何前景。

　　两年之后，闭着眼也能想象出中级车市场的竞争有多惨烈。届时上市的LINEA有两种选择：定价向卡罗拉、速腾们看齐，其间的风险不言而喻；像现代悦动一样取规模而舍利润，但这可不是广汽想看到的。

　　LINEA缺乏竞争力

　　在这两年里，菲亚特中国的销售网络也同样面临掣肘。“我们将在有必要的市场，注入新鲜血液，寻找新的投资人”，在菲亚特南京办事处工作的网络发展人员说，他们还计划到2010年，将所有的展厅和维修车间全部升级至菲亚特的全球标准。

　　但只怕这并不容易。最初的百余家经销商大半流失，仅余下不足30家，有了上一次失败的阴影，再冲动的投资人也绝不会轻易打开自己的钱袋。

　　此外，意大利人也应该反思一下他们失败的教训。“当车子销量不好时，他们往往责怪经销商不会卖车，却从不认为产品本身有问题。”菲亚特还拒绝了中国最大的进口车经销商—中进汽贸，而选择了规模小得多的中汽凯瑞来担任其进口车业务合作伙伴，因为前者建议他们对BRAVO等引进车型的价格和配备做出调整。

　　野心勃勃的菲亚特集团CEO马尔乔内希望能将菲亚特打造成全球最大的汽车集团之一，并希望中国能成为帮助其实现这一目标的福地。但在憧憬之前，不妨看一下其他欧洲同行的做法，决心利用此次金融危机崛起，成为全球第一的大众汽车正不断在中国市场升级其产品的技术，以拉大和竞争对手的差距；而热衷导入欧洲淘汰车型的PSA，正在被中国消费者遗忘。将其并不具备全球竞争力的LINEA拿到中国市场，能帮助马尔乔内实现全球汽车业新贵的梦想吗？