本报记者 耿雁冰 北京报道

　　“目前长江货运量确实出现增长，但增长比例不大，有了开始复苏的迹象，但总体形势比较严峻。”7月14日，交通部长江航务管理局运输处负责人陈良超对本报记者表示。

　　记者获得的数据显示，截至6月底，长江运量最大的货物为金属铁矿石，年超过了1亿吨；其次是煤炭，达到9500万吨。

　　7月7日，统计局发布今年5月全社会客货运输量，其中水运比上年同期增长0.7％。目前，内河航运水系主要包括长江水系、京杭运河、珠江水系以及黑龙江水系等。

　　长江作为我国最大的内河航运水系，是沿江地区重要的对外运输通道，沿江大型企业生产所需80%的铁矿石、83%的电煤以及相当份额的油品运输依靠长江航运保障。

　　据一位负责航运数据统计的人士告诉记者，交通部此前发文规定，从4月份开始规范内河运量统计口径，使得统计范围出现较大变化，以前主要统计干线运量，现在把一些支流中重要的港区纳入统计范围内。

　　“原来没有计算的那部分，包括嘉陵江、澜沧江港区，现在要进入统计范围。从这几个月的数据上能够看出增加量变化较大，但由于是地区整体上报，没有把新增港区的运输量区分开来，具体有多少是因为统计范围扩大而增加，目前尚无法得知。”该负责航运数据统计人士告诉记者。

　　按照统计局发布的数据，今年5月全社会水运客货运输量2.64亿吨，比上年同月增长0.7%，也就是多出来的185万吨，让水路货运量“转正”。

　　三峡过坝量同比上升

　　如果把长江航运线比做一条扁担，那么，这条扁担的平衡点就在三峡河段。

　　三峡河段地处长江中上游结合部，是国家中部崛起与西部大开发经济发展战略区域的交汇处，其关键通航区段包括葛洲坝船闸、三峡双线五级船闸、3个港区以及8处大型锚地、104处泊位、4座桥梁、6处水上交通管制区。

　　长江上很多船舶都要经过三峡库区，三峡葛洲坝通过量在一定程度上反映长江货运量变化。

　　据记者获得的三峡过坝数据显示，5月份三峡船闸通过量创出历史新高，达到600多万吨，6月份回落至 500万吨左右，5月的运量新高，则是援建地震灾区物资的贡献。

　　“帮助灾区重建的水泥、矿石和钢材等大批建设物资，在这几个月源源不断地涌向灾区，使得5月份三峡通航量达到了高峰。”一位三峡通航局人士告诉记者。

　　实际上，三峡过坝量在今年的前3个月一直稳定在300万吨，4月份升至400多万吨，5月份达到顶峰500万吨。

　　“三峡高效通航一直是支持地方经济发展的杠杆，随着过闸船舶平均载重吨位亦逐年提高，当年通过量实现9000万吨时，上游水运货物周转量已经超越公路运能。”三峡通航局人士告诉记者。

　　三峡段面进入完建期后，年通过量先后突破3000万吨、4000万吨和5000万吨大关，到2008年已经突破亿吨。

　　进入2009年，三峡运行多项通航指标同比下降，货运量却比去年上升，通航指标呈现“四降一升”的特征，即闸次、艘次、旅客、定额吨数4项指标下降，有载货运吨上升。

　　本报记者获得的三峡过坝量数据显示，今年前六个月，三峡通过集装箱340万吨，煤炭888万吨，矿建材料100万吨，水泥190万吨，粮棉46万吨，化肥56万吨，石油150万吨，矿石408万吨，钢铁222万吨。上行运量比去年同期增长35.5%。

　　内河运输回稳

　　目前国内的水路运输一般先沿海运输，比如煤炭由秦皇岛等北方煤港口装船，经海运至宁波或上海等港口卸货，再转长江内河航运至长江沿岸地区。

　　长江沿岸干散货周转一部分在流域内解决，例如湖北地区使用的煤一般来自四川、河南。

　　京杭运河也是内河运输中的主要渠道，尤其是近年京杭大运河得以大规模疏浚，每年承担华东地区煤炭供应。

　　7月14日，根据交通运输部水运局快速统计口径，在经过快速下滑、止跌企稳、稳步回升三个阶段后，上半年主要港口货物吞吐量呈现正增长，共完成26.4亿吨，同比增长0.5%，继续小幅稳步回升。但其中外贸货物吞吐量为9.5亿吨，同比下降1.3%。

　　据水运局有关人士介绍，随着国民经济出现企稳回升迹象，大宗货物需求持续回暖，煤炭、原油、金属矿石、矿建材料等运输需求逐步回暖。

　　上半年，主要港口接卸进口铁矿石3.1亿吨，同比增长21.7%；接卸煤炭2.56亿吨，基本持平。

　　本报记者获得的数据显示，截至6月底，长江航运最多为金属铁矿石，运量超过了1亿吨，其次是煤炭，达到9500万吨。

　　目前，内河航运局部细分市场出现反弹，四川、重庆、湖南、湖北、江西省际运输总量小幅增长，运量较大的金属矿石比较稳定，有小幅走高的趋势。

　　从2007年开始，长江航务管理局开始编制长江干散货运价指数，样本货种包括煤炭、金属矿石、矿建材料以及非金属矿石。据长航局今年5月对长江干散货运市场行情的评述，虽然沿江经济显现企稳回暖迹象，但沿江各地煤炭需求不旺，长江煤炭运输行情仍处于低位波动。

　　2008年下半年以来，金融危机使得长江航运也受到严重冲击，干线运输生产增速持续放缓，三峡过坝运量逐月下滑；长江航运运价特别是外贸、铁矿石运价大幅下跌；下游部分港口以及以外贸为主的运输企业生产增速急剧下降甚至负增长。