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　　登机前，商务旅行频繁的萨米·泰维勒走进了纽约肯尼迪机场的一个三明治店内，他说，自己并未感到很饿，　但未来乘坐飞机的几个小时内，机上是不给提供食物的。泰维勒勉强买了一个金枪鱼三明治、一个蛋挞和一杯冰茶，税后总计是17.31美元。

　　当泰维勒坐着吃完食物过后，这位新泽西州瓷砖公司的首席执行官有点生气，同时也有点失望，他认为机场一些零售商抬高物品价格，欺诈消费者。

　　事实上，芝加哥奥黑尔、华盛顿杜勒斯等一些大型机场已通过了所谓的“街头定价政策”，机场内要求所有商店、餐馆收取的价格同城内价格相当，但许多机场并未这么做，如洛杉矶国际机场没有这样的政策；亚特兰大哈茨菲尔德机场允许场内零售商收取比城内商店更高的价格；更有一些机场内的零售商绕过机场政策限制，使用机场之外的高档商店价格作为其物品基准价格。

　　不管在哪家机场，以上这些，同泰维勒一样，旅客们在机场内购物、餐饮或购买纪念品时，他们仍然得为相同的产品埋更贵的单。

　　“我还未找到任何机场出售的物品价格与普通商店相当的，”经常出差的加州安大略的企业发展执行官特雷弗　·布谢尔说，　“一般情况下，机场的糖果至少贵50美分以上，饮料、食品的价格比城内要高出几美元。如果可以，在机场内我尽量不买东西。”

　　经营纽约肯尼迪机场四号候机楼的贾尼丝·霍顿说：“相比数十年前，机场物品的价格已降低了许多，零售商之所以收费高，是因为机场的运营成本在不断提高，他们不断地改善环境、选择更为优质的美食店及高端零售店出现在场内，必然导致物品价格提升。”

　　更多的时间　很少的选择

　　“9·11”之后，美国各大航空公司的安检要求乘客必须早到机场进行检查，乘客们能够带上飞机的水和食品必须在接受安检进入航站楼之后购买。与此同时，因航空公司减少了航班以应对较高的燃料价格和旅行人数的下跌，一些航空公司还削减了航班上的餐饮或小吃，乘客在机场花费的时间也就更长。碰至用餐时间时，旅客们不得不从为数不多的物品中选择餐点。

　　“当航空公司开始为航班上的食品收取额外的费用后，每个机场似乎都开始卖吃的，饮用水突然成了机场内各大商店的一棵摇钱树。”美国凤凰城的格雷格·亚当森说。

　　宾夕法尼亚州瓦利福奇的拉里·奥尼尔最近在圣地亚哥林德伯格机场候机时待了一个多小时，在他的飞机登机口附近只有两家商店，他选择了边上的咖啡店购买了一个火鸡三明治，花了8.5美元，比平时在外购买的价格高出近一半。

　　“通过安检后，旅客们在机场商店经常购买的东西无非就是瓶装水、食物和薄荷糖，虽然它们的价格明显高于普通商场，但你已别无选择。”拉里·奥尼尔说。

　　一些机场抓住了目前乘客候机时间越来越长的趋势，开始扩大自己的零售业务，并增加更多品牌入驻机场，为商店寻找更多的商机，以此来提高非航空部分的利润收入，也有一些机场借此以试图压低场内物品的价格。

　　“多年来，机场内售卖的物品有降价的趋势，”机场咨询公司Unison高级副总裁安德鲁·维丁表示，十年前在旧合同订立时，机场对零售商的定价几乎或根本没有制约，但现在，许多人开始要求机场物品售卖的价格同外面一致或有一个上限。

　　政策各异的机场

　　CBN记者在暑期走访了几个机场后发现，除芝加哥奥黑尔机场、华盛顿杜勒斯机场及巴尔的摩机场，匹兹堡、西雅图、费城、波士顿机场均要求场内所有商品供应价格应与城里类似商品的价格相当外，其他城市机场的商品价格都比城内高。在明尼阿波利斯机场，一个麦当劳套餐的价格即比城内要高出至少30%。

　　“在达拉斯机场，虽然机场零售商的商品与城内相同，但大多数食品和饮料店仍收取了旅客10%的溢价。”达拉斯机场副总裁泽诺拉·坎贝尔说，亚特兰大和旧金山机场也有类似的政策。

　　“洛杉矶机场目前对物品没有最高限价，同时，机场的官员们也都了解这一现状，”洛杉矶机场特许经营管理者艾米说，“但随着2011年新合同的生效，机场物品的定价将规范起来，到时候，候机楼内零售商的物品溢价不得超过15%。”

　　一些机场正采取其他措施来压低价格，如取消大型的特许经销商，将特许经营权分散给小商家以增加竞争，降低价格。“当所有商店集中在一个特许经营者手里的时候，就不存在竞争，价格也显得高昂。”机场零售管理公司负责人马克·奈特说。

　　马克·奈特表示，最近，包括波士顿在内的至少12家机场取消了大型特许经销商的经营权，其结果是旅客不仅在机场内能以合适的价格购买到称心的物品，同时，各家店铺的整体销售量也在提升。

　　马克·奈特说，当波士顿机场2000年发生转变时，每名旅客的零售销售额约为6.2美元，现在，每名旅客的零售销售额达到了12美元。“你给他们一个公平的价格，他们会回报你更多的业务。”

　　定价的灵活性

　　有机场特许经营商和零售商表示，尽管各大机场在不断努力遏制场内物品价格上涨，但随着机场内运营成本的提高，商店经营者提高物价在所难免。

　　“机场每平方英尺的开发成本比城内大，商店经营者所面临的挑战也更多一些。”北美国际机场理事会(Airports　Council　International-North　America)布雷特·麦卡里斯特表示，“机场内商店通常开放更长的时间。当有航班延误时，零售商需要增加人员编制。此外，食品夜间运输、垃圾处理等费用零售商都得考虑。”

　　达拉斯机场有关负责人表示，相较城内的商店，机场的零售商需额外支付10%的成本。

　　在凤凰城天港机场拥有三家咖啡店的坎迪斯·斯诺格拉斯表示，在符合机场政策的情况下，她经营的机场商店比城内商店的租金贵2%至4%，店内大多数物品价格同城内相当，但有几样物品的价格比城内高几个百分点，以此来支付140名员工每人每月82美元的安全检查费及35美元的停车费。

　　马克·奈特不赞同坎迪斯·斯诺格拉斯的做法。“是有一些额外支出，”马克·奈特说，“但商家应以其他方式来弥补费用的支出部分。”

　　在一些机场，零售商的价格制定有着一定的灵活性，他们常使用高档商店物品的标价为基准。“在旧金山国际机场，零售商制定价格的基准即依照旅游地高档商店的价格在进行，如易博龙中心或渔人码头。”旧金山机场负责人谢瑞尔·纳什尔说。

　　在一些限价机场，一瓶20盎司矿泉水通常在1.8美元至2.3美元之间，而7-11商店的价格则在99美分至1.2美元之间。

　　丹佛国际机场的官员最近在迫使场内的快餐店降价，他们发现机场快餐店的定价是基于丹佛野马队所在体育场餐饮店的定价，价格高昂且销量低迷。

　　商务旅客克里斯伯德表示，他最近在凤凰城天港机场的汉堡王店里花3美元购买了一个双层吉士汉堡，这一价格是城内相同商品价格的3倍。“这与普通商店的价格相差太远了。”他说。

　　然而，并不是每个旅客都在抱怨机场的物价，当他们找到自己喜爱的东西之时，他们会觉得物有所值。

　　加利福尼亚州希斯伯格的食品行业销售主管埃伦·泰勒经常去旧金山国际机场，她最常光顾的是布丹面包店，用8.29美元购买一个火鸡哈瓦提三明治。

　　“我认为这和我在城内购买的价格差不多。”埃伦·泰勒说。