赵奕

　　8月的乘用车销售数据，能够佐证国内车市为全球最火爆汽车市场的论断。

　　在中国乘联会近日发布的数据中，8月国内乘用车产量85.7万辆，同比增长99.2%；销量84.9万辆，同比增长94.7%，均创下历史新高。

　　从总体销量来看，1～8月份中国汽车总销量较上年同期增长29.2%，至833万辆。应该说贡献度最大的仍旧是乘用车部分，商用车部分仅小幅增长。

　　自今年3月以来，乘用车受国家政策不断刺激，逐月创出新高，仅7月没有破历史纪录，但紧接着的8月，又大幅超越上年同期，并创下单月新高。究其原因，由于上年同期已受金融危机影响，车市走低，因此同比几乎翻倍。

　　从全球横向比较来看，中国政府投资并不是最多，但见效最好。320亿元（合47亿美元）的投入包括：购置税减半补贴120亿元；汽车下乡补贴50亿元；汽车报废更新补贴50亿元，以及今后三年在新增中央投资中安排100亿元技术改造专项资金。

　　但刺激政策中国实施最早，而覆盖最广，使得汽车市场获得了34%以上的增长率，超过“井喷”的2003年。

　　中国乘联会秘书长饶达表示，如果按此走势，三季度乘用车国内销量可达250万辆以上，四季度一般要比三季度的国内销量最少高10多万辆，因此乘用车的今年总销量估计能达到960万辆。也就是说，仅乘用车一个细分市场，即与去年汽车销售总量持平。

　　不少生产商，如上海大众、上海通用、北京现代等，在8月均创下历史纪录。由于产量大于零售数加出口数，因此在物流和经销商环节的车辆数略有增加。自今年3月开始的库存偏低状况，有望在8月后得到缓解。

　　市场超速增长给产业布局、环保、交通都带来了压力，因此，饶达认为，明年我国各项刺激汽车市场发展的政策将会适度收缩。