程维

　　作为一个深处内陆2000多公里的城市，重庆如何在国际化分工中分一杯羹，并跳起来跟沿海城市比物流优势？它的法宝是“国际贸易大通道”计划。

　　国际航空通道提速

　　9月14日，重庆市江北国际机场迎来了两个“大家伙”，两架波音747货机。这两架货机均由翡翠国际货运航空有限责任公司执飞。15日，该机场再次承接了2架承担国际货运的波音747起降。

　　这是该市首次开通欧洲航空货运航线。

　　从9月14日开始，重庆每周将有2班维也纳、2班布雷西亚、3班迪拜、7班香港货运航班，形成辐射欧洲、中东和东南亚的空中货运网络。重庆市外经委航空口岸处周鹏9月15日对CBN记者称，一次性开通多条国际货运航班，开通如此高密度的国际货运航线，在内陆地区乃至全国尚属首次。

　　周鹏说，由翡翠货运航空公司执飞的这些货机货运航线将以重庆为圆心，以维也纳（奥地利）、布雷西亚（意大利）、迪拜、香港为航点，直达欧洲、通达中东，这标志着重庆打造内陆国际贸易大通道的航空货运枢纽建设正式起步。

　　此前，该市另有一条飞往达卡（孟加拉）的货运航线。

　　翡翠航空将充分利用深航重庆基地的航班网络平台，从深圳、杭州、无锡、南京、大连等地组织货源经重庆机场中转至欧洲。

　　“一江两翼三洋”战略

　　9月14日，重庆市还正式抛出了一个“一江两翼三洋”战略。

　　来自当地媒体15日的报道称，重庆市政府14日召开的第49次常务会议，审议通过了《重庆市人民政府认真贯彻国家物流业调整和振兴规划的实施意见》，该意见称，该市将打造“一江两翼三洋”国际物流大通道，推动重庆建成内陆开放高地。

　　“一江两翼三洋”国际物流大通道战略布局的“一江”是指通过长江通达太平洋。

　　“两翼”中的“西北翼”是指通过渝兰铁路，由新疆阿拉山口出境，经哈萨克斯坦—俄罗斯—白俄罗斯—波兰—德国—鹿特丹港通达大西洋；“西南翼”是指通过渝黔铁路，由贵阳—昆明—大理—瑞丽出境，经缅甸中部城市曼德烈—石兑港通达印度洋和中东地区。

　　“三洋”分别是指该市所谋建的国际贸易大通道到达的物流目的地太平洋、大西洋和印度洋。

　　本报今年7月29日曾以《重庆谋建西南国际大通道》一文，率先在国内独家披露了该市的这一重大发展战略调整的概要。

　　铁路货运才是核心

　　重庆市在正式推出“国际贸易大通道”思路之前，该市在交通领域内的定位一直是“西部交通枢纽”，本次抛出的“一江两翼三洋”战略，将该市的交通基础设施建设及城市定位，直接提高到与国际贸易及国际物流相对接的高度上。

　　“重庆市本次推出的这个战略的核心及突破，在国际铁路货运上，也是本次重庆"一江两翼三洋"战略中最出彩的地方。”重庆市社科院李勇15日对CBN记者说，这是重庆市发展战略的重大突破。

　　李勇认为，受货运成本因素限制，通过国际航空货运发出的货运量相对较少，加之“长江黄金水道”实际上受制于三峡船闸的通行能力，因此该市未来“国际贸易大通道”建设的重心将在铁路领域。