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从美国汽车产业沉浮看湖南汽车产业发展

2009年09月23日09:32 [我来说两句] [字号: ]

来源:中国经济时报 作者:杨亲鹏

  湖南省政府提出的“1256”湖南汽车产业发展的总纲领,概括说:就是以轿车领域为突破口,发展产业集群和零部件生产基地;以轿车、越野车、载货车、客车、皮卡、专用车6个车型为核心,推进整车生产上规模、上水平、出效益。

争取到2010年,全省形成年产40万台发动机和各类汽车75万辆以上的能力,全省汽车工业规模以上企业主营业务收入要达到1100亿元,利税超过130亿元。作为吉利在国内重要的生产基地,湘潭九华在“1256”计划中充当什么样的角色?省政府提出“1256”计划怎样如期实现?不久前,我随经贸考访团访问了素有汽车之城的美国底特律大区,先后参观了福特、通用、克莱斯勒等美国汽车三巨头。从了解到的情况和多年来与汽车企业、企业家打交道的积累,结合自己参与九华吉利汽车基地建设的体会,对湖南汽车产业如何做大做强有了一些认识。

  一、美国汽车工业的今天与中国汽车工业的明天

  美国汽车工业曾有过辉煌的经历,但现状不景气。致使美国汽车工业今不如昔的原因,我认为主要在以下几个方面:

  1.国际金融危机的影响是导火索

  金融危机是美国汽车工业出现衰落的导火索。金融危机致使汽车制造企业资金链断裂,从而使生产难以正常运转。金融危机还使不少人失业,或者收入锐减,导致购买力下降。这两者叠加在汽车企业身上,叫它怎么不步履维艰?为救“三巨头”于倒闭的边缘,美国总统奥巴马已要求他的团队“探讨一切可能的手段”来帮助汽车工业渡过难关。美国国会众议院议长佩洛西日前也致函财政部,敦促后者采取更多措施救助这三大企业。与此同时,“三巨头”也拿出了减薪、裁员、关厂、甩卖资产等自救措施,但还是厄运难驱。

  2.设计不切时宜是根本点

  有人把美国汽车不景气归咎为油价飙升。我认为这个说法是难以站稳脚跟的。油价飙升波及全球,但相对来说,丰田、本田等日系车处境就要好于“底特律三巨头”,原因就在于日系车以小巧、节油的性能更适应市场的需求。而美国有的车型很笨重。如悍马车,是军用车改装的。汽车造型宽大笨重使得汽车耗油特别厉害,美国车是世界上最耗油的车。由于今年来石油价格一度猛涨,加上金融危机带来的购买力锐减,美国车买得起用不起的现实导致了消费者购买兴趣大降。

  3.中国民族汽车工业的明天

  第一,在民族汽车工业的发展上,我们选择车型以“资源节约、环境友好”定位,使中国汽车产业品牌向“资源节约、环境友好”的方向发展,与日本汽车排量低功能大的优势一决雌雄。从东西方汽车业竞争的结果看,我国发展汽车工业的定位无疑是正确的。在这方面日本走在我们前面,为我们探索了一条成功的道路。后发赶超,有太多的现实问题摆在我们面前。

  第二,发展我国民族汽车工业,须走集群效应之路。从美国汽车产业的布局联想到长株潭产业布局的问题。当时,有人讲长株潭一体化,在产业发展上,长株潭要搞分工。但是,美国底特律过去的辉煌就是由“集群优”铸就的。底特律三个郡都是搞汽车产业的,他们的生产经营甚至还有交叠之处,从来没有听说他们有恶性竞争。相反,他们共同做强了底特律这一特定品牌,并共同享受这一盛宴。这个经验值得我们效仿。

  第三,发展民族汽车工业,须借鉴薄利多销的营销术。美国汽车的技术水平是世人皆知的,但美国汽车销在美国却只相当于20万元人民币左右。福特先生成立“福特”的时候,他为了让汽车普及,第一步就是采用员工加薪,让他自己工厂的所有员工,包括扫地的人都可以买得起汽车。福特先生所走的汽车“平民化”道路越走越宽广。然而目前国内汽车均价却基本是人均GDP的5倍,远远高于发达国家2到3倍的水平,我们的汽车制造商当借鉴“薄利多销”的营销术,不应追求一时的高利润,而把最广大的汽车消费群体置于千里之外。

  二、湖南汽车产业链的定位和发展

  1.湖南汽车产业链的空间定位

  我赞成长株潭三市一起发展。正如在美国,底特律这个品牌不是属于密歇根三个郡中的某一个郡,而是三个郡共有的品牌。湖南汽车产业要走产业配套和整车协调发展道路。既要有整车,又要有零部件配套产业。整车企业做大可以吸引零部件扎堆涌入,而零部件配套优势的凸显,也可以吸引更优秀的整车企业进驻,实现良性循环。湖南汽车产业要有完整的资源配套体系。省委书记张春贤曾经说过,发展湖南汽车产业,一定要三大环节同时上,即整车、关键零部件和关键配套企业同时上。长株潭三市不要看其他市上了自己没有上就很紧张,只许自己上,上了就不高兴。只有一起发展,湖南汽车产业的龙头才越舞越强劲。

  2.湖南汽车产业链的生死出路

  “吉利汽车”老板李书福有一句名言:一个世界汽车品牌做到200万辆是汽车产业走向国际的一条生死线。汽车发展的规模是很重要的,当地的汽车整车生产基地,五年生产30万辆又是一个很大的拐点。所以,九华要“吉利”一定在五年内规模发展到30万辆。如果达不到这个规模,零部件企业也做不起来,“吉利”也没有钱赚。汽车产业链的构成是这么几个方面:制造体系、物流体系、汽车贸易体系、汽车文化产业。我们目前只重视汽车制造体系,忽视了其它三大体系。往往汽车贸易体系产生税率比汽车制造体系还要高。汽车物流体系,它产生的效益也是很可观的。再加上汽车文化产业,特别是其中的方程式赛车与四大产业体系同时上,将产生不可估量的经济和社会效益。

  3.以汽车人文环境促进汽车工业发展

  汽车人文环境包括:汽车文化产业和汽车企业的人文管理。现代经济现象,是一种经济了的文化,也是文化了的经济。发展汽车工业,除了有汽车的品牌文化外,还要引导汽车行业打造汽车文化产业:如赛车、越野汽车比赛、汽车博物馆、汽车展示等等,全部属于汽车文化产业的范畴。所以,当时我们谈汽车产业发展规划的时候,提出了四个方案,在九华搞一个方程式赛车,天津、上海、海南、澳门都有,在中部地区的九华搞一个,所产生的功效是巨大的。汽车产业发展真的是无穷无尽,制造、贸易、物流、文化产业,会派生出很多的产业。

  同时,湖南汽车产业的发展有待于我们对生活和人文环境的改善。在底特律,当地的郡长和高层官员都很亲民,很像一个服务员。我认为正是美国的人文环境推动了汽车产业方方面面的发展。二是美国人居生活环境很好。美国有大量的企业家、科研人员,他们的产业发展培育环境非常好。这些都值得我们借鉴。(作者系湘潭市政府党组成员、湘潭九华示范区管理委员会工委书记、主任)

  

(责任编辑:克伟)
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