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市场需求持续旺盛 成都车商又现品牌扩张冲动

2009年10月19日11:12 [我来说两句] [字号: ]

来源:四川在线-华西都市报
  市场需求持续旺盛,“战火”已烧至川内二级城市

  “申蓉进口现代正式开业进入倒计时,申蓉荣威开业庆典也正在紧锣密鼓筹备中,申蓉北京现代也将在年底前开业”,申蓉汽车副总裁何凌日前告诉记者,2009年是申蓉自1999年开出上海大众第一店后,这十年间开店速度最快的一年。


  其实,申蓉只是成都车商新一轮品牌扩张战的代表。实际上,成都本地建国、启阳、长征、新元素等大部分实力车商都正在制定和实施新一轮的投资扩张计划,纷纷出巨资争抢自主品牌和合资品牌,连豪华车也不放过,打响了一场声势浩大的品牌争夺战。

  夺品牌不落人后

  “我们已经拿下了莲花品牌。”建国汽车营销总监廖伟在接受本报采访时透露。在莲花之前,仅仅是在今年,建国就先后有长安铃木、吉奥两家4S店开业,其旗下品牌总数攀升到了25个,“此外还有几个品牌正在争取中,如果进展顺利,到明年上半年,建国汽车旗下经营的品牌数量将达到30个。”然而这绝不是尽头,按照建国汽车董事长黄建国的战略构想,建国汽车打算不久后,要使其经营的品牌汽车的销量占到四川汽车总销量的三分之二。

  事实上,一场品牌争夺暗战正在成都车市悄然上演。“我们将收购一家比亚迪4S店”,新元素奥迪董事长吴亚丽告诉记者,该项收购的代价高达2000万元,如果成功,新元素旗下将拥有奥迪、名爵、丰田、广本、比亚迪五大品牌。同时,新元素还在积极争夺广汽自主品牌、菲亚特和凯迪拉克的品牌代理权。

  据了解,在成都车界发展迅速的启阳汽车在经营东风日产、一汽丰田两大合资品牌后,今年又一举拿下了比亚迪和众泰两大自主品牌。“将来我们肯定会走多品牌发展道路”,启阳汽车相关负责人透露。此外,长征和明嘉两个本地集团经销商也将目光转向了自主品牌,都“抢”下了奇瑞品牌代理权。

  “众车商为比亚迪竞折腰”,这句话用在成都车商身上一点也不为过。上周五,鑫蓝蓝海比亚迪正式开业,这只是今年比亚迪新开业经销商中的一家,安大信、港宏、长征等多家比亚迪4S店已开业或即将开业。此外,在比亚迪新发展的经销商名单里,还包括启阳等本地实力经销商。在本地车界有这样的说法,成都车商为了拿到比亚迪品牌,争得头破血流,甚至传出了盟友间上演“无间道”的事件。截至目前,比亚迪A1、A2、A3三个网络的成都的经销商总数已经达到了14家,就是在这种情况下,仍有车商削尖脑袋争拿这个品牌。

  业内人士认为,去年以来,汽车市场的井喷效应,汽车销量迅猛增长,使投资汽车销售所能获得的利润也随之增长。正是在这一两年间,原有车商获得了资金、管理、人才等各方面的积累,为迅速扩张打下了基础。

  抢豪车也疯狂

  “要做就做最好,做到极致”。这是新元素奥迪董事长吴亚丽说过的一句话。她是这样说的,也是这样做的。6月14日晚,一汽大众奥迪在成都开设的第三家店正式揭幕。这个按照德国奥迪总部最新标准修建的城市展厅形象店,不仅占地面积最大:23亩;耗资也是最多:1个亿,硬件和服务全球一流。新元素奥迪的登场,不仅震动了四川豪车市场,同样也在全国引起轰动,并且掀起了四川车商争抢豪车品牌的又一个高潮。

  在新元素奥迪亮相后,紧接着登场的锦泰宝马同样也可以用“大手笔”来形容:占地20亩,建筑面积11200平方米,展厅跨度72米,20辆展车可一字排列,4双层车间、双层停车场,总投资达6000多万元。据悉,锦泰宝马不仅在成都市是最大的,在西南地区也是最大的宝马A级旗舰店。而紧随其后登场的雷克萨斯也同样不甘示弱。

  目前,上述三大豪车品牌已经在成都相继登场,但豪车品牌的争夺战似乎才拉开帷幕,各个有实力的车商正在暗中较劲,为能拿到梦寐以求的豪车品牌而摩拳擦掌。据成都汽车圈内一位资深人士介绍,成都乃至全川巨大的豪车消费市场,是汽车厂家扩建网络的巨大驱动力,而一向将豪车品牌视为“香饽饽”的各大实力车商,则为争拿同一个豪车品牌而弄得“头破血流”。据悉,目前,奔驰正准备在川扩充销售网络,据记者了解,现在仅成都就有十多个车商想拿奔驰品牌。与此同时,宝马、进口大众、保时捷、宾利等高端豪车品牌,也纷纷传出要在川扩建网络的消息,各大车商的品牌争夺战也随之白热化。

  近日,奥迪再次传出要扩建网络的消息,最新的奥迪店依然会选择在成都。也就是说,届时成都将会有四家奥迪店。那么全川的豪车潜力到底有多大?第四家奥迪店再次选址成都会否有“过剩”的情况出现呢?一位业内资深人士告诉记者,四川车市的豪车潜力非常巨大,他举例说,仅去年一年,奥迪在全川的销量就达到了4000多辆,而现在消费者前往成都三家奥迪店订购一辆奥迪车,得等上一两个月。车商们之所以争拿豪车品牌,除了看重四川豪车市场的美好前景,更重要的是瞄准豪车所带来的丰厚利润。以6月14日才开业的新元素奥迪为例,他们正式亮相一个月,服务维修产值就达到了100万,这也是目前四川车商豪车争夺的重要动因。

  二级城市也不放过

  在二、三线城市开始撑起国内车市“半边天”的时候,敏锐的成都车商又将品牌争夺战的“战火”,延伸到了省内二级城市。

  “我们将投资1000万元,全面升级二级城市的77个网点,并在省内兴建4大功能齐全的"市州园区",辐射所有周边市场”,建国汽车有关负责人向记者表示。另一本地大型集团三和集团的二级网点也已增至20个。自去年独家抢占攀西市场,在攀枝花开出首家东风日产新店后,

  启阳汽车在省内的扩张步伐就没停止过。港宏汽车在二级城市也在紧锣密鼓地布下新网点。据悉,申蓉汽车将在宜宾开设上海大众网点。目前,置信、三和、建国、申蓉、港宏、长征等成都的实力汽车商已分别在二级城市建立了销售服务网络。

  对此,三和集团的相关负责人认为,二级市场的品牌拓展不单是整车销售,还包括维修、售后服务,“目前遂宁三和大兴汽车、攀枝花三和铭迪汽车等就是由当地经销商投资,三和注入品牌和管理,这些网点不但能卖车,最重要的还是一家综合实力较强的汽车维修站,除了维修三和旗下各品牌车型外,也维修其他品牌车辆,依靠维修便能保证投资方的利益。”

  实际上,在车商各自的扩张计划中,最重要的是品牌,谁抓住了品牌,就意味着赢利。因此,伴随着各自的扩张,品牌之争也开始打响。据了解,目前如宝马、丰田、福特等品牌都有数家甚至十余家行业内外的企业在争夺。

  快评

  吃得太多小心消化不良

  在牛气冲天的2009年中国车市,“一车难求”成为车市的普遍场景,新车资源似乎在一夜之间就变成了实在的利润。当下,无论是自主品牌,还是合资品牌都卖“疯”了,车商手里谁掌握的汽车品牌越多,

  就等于新车资源越多,也就是说谁抓住了品牌就意味着赢利。在利润的驱使下,争抢品牌和新车资源的大战爆发在所难免。

  但去年底的车市画面仍历历在目:汽车经销商为了完成厂家年度销售目

  标,各大品牌之间的价格战此起彼伏,使经销商和消费者都很“受伤”。转眼才过了不到一年,车市似乎出现了180度的大转弯,汽车销售火了,投巨资抢品牌的现象层出不穷,一个汽车品牌最多已经在成都拥有了八家经销商。动辄投资几千万开4S店,虽然利润诱人,但有关人士提

  醒说,市场总是有起有落、有好有坏,经销商尤其应该在市场热闹的时候,保持清醒的头脑,品牌吃得太多,如果相关的服务和营销跟不上,可能会“消化不良”,而不按照理性和符合市场规划盲目扩张,很有可能吞下失败的“苦果”。 (来源:华西都市报)
(责任编辑:李瑞)
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