来源：搜狐财经
搜狐财经讯：雷诺-日产总裁卡洛斯•戈恩日前在清华大学演讲时表示，凭借多元化优势，雷诺-日产将继续扩大合作关系，同时他非常看好未来电动车领域的市场，认为今年中国市场会增长40%，将成为世界上最大的市场。
多元化是雷诺日产最重要的竞争优势
卡洛斯•戈恩首页介绍说雷诺-日产是两个公司的全球联盟，雷诺是欧洲公司，总部在法国，日产在日本，而这两家公司都是跨国公司，他们现在互相控股，互相交换发动机零部件的生产、技术的交换，共同的工作。但是仍然是两家独立的个体，不同的股东、董事会也不一样，这一联盟已经进行了十年，非常坚固，这是全球的合作关系，在各个区域增加了很多新的合作伙伴，最重要的合作伙伴是东风日产，还有阿土瓦斯（音），是俄罗斯的汽车厂商，还有三星雷诺，在韩国也有合作联盟，有一些区域性的合作关系，关键是雷诺-日产是唯一一家以多样化为竞争优势的公司，有法国、日本、中国、俄罗斯的文化，来自各个不同背景的人在平等的舞台上合作。
雷诺-日产在08年一起卖掉了690万辆汽车，现在占到全世界的第三位。
拯救汽车业实际上是在拯救就业
产业遇到了什么问题，汽车行业出了什么问题？卡洛斯•戈恩认为全世界有两个行业打击最严重，一个是银行，一个是汽车。
他分析说：“汽车行业对现金的依赖非常大，雇佣的员工很多，供应链也很长，从世界各地进口零部件，组装再卖到世界各地，这需要大量的运营资本，突然银行不再发放贷款了，就有问题了。无论你的业绩多好都不行，丰田出现了困难，虽然雷曼破产之前丰田非常好，但是现在有很多的亏损，坦率的讲这是因为我们都没有想到这个危机出现。我们没有做好恰当的保护，银行和汽车产业都面临巨大的困难，政府开始支持我们，人们会问，为什么政府喜欢汽车业，其实他关心的不是汽车产业，而是就业，汽车产业雇佣了大量的员工，直接和间接的，我们在全球有22万员工，加起来雷诺和日产一共有35万员工。”
戈恩举例说，奥巴马任命了一位官员专门解决这个问题，他在CNN的采访中说到“我们不能够影响就业”所以美国政府才决定拯救这两大汽车公司，这是政府拯救的原因，因为雇佣的员工太多了，他们并不在乎汽车产业本身，关心的是就业机会。
汽车业必须走向新兴市场
金融危机已经过去了，市场上的利差在下降，但是汽车业还在衰退期，戈恩认为要度过危机，面临的挑战还很多，包括长期的和短期的两方面问题。短期要保护自己，避免金融波动带来进一步的影响。要保证衰退期的投资，要降低成本、降低库存，保证现金流。同时也要要考虑长期的利益，“我们两只眼睛都要睁开，但是要看到不同的方向，只有这样在经济危机过去之后才可以看到很好的未来。”戈恩如是说。
戈恩认为，技术、零排放、电动车这是未来发展的重要的前景，这是汽车产业的一个变革性的技术。这一技术将改变一切，经销商网络、供应商网络还有使用的能源，对汽车产业、消费者、政府都会有重大的影响。
另外就是新兴市场，汽车在产业在发达市场逐渐的稳定下来了，现在汽车产业逐渐的走向新兴市场，包括中国、俄罗斯、印度、巴西，还有中东。这些是比较明显的新兴市场，还有一些不太明显的，印尼、伊朗、伊拉克，还有中南美地区，会紧接着前面的市场发展，所以汽车产业必须走向这些市场。
对于新兴市场的开拓，戈恩认为入门级产品也就是比较廉价的汽车，对于新兴市场非常关键，因为人们可承担的价格不高，因此需要开发更多的产品，更加经济的，同时质量也不应该太差。
他说，雷诺-日产面临着整合，希望供应商给提供较好的价格，这样就需要规模的效应，就需要合并，所以有更多的汽车厂商合并，实现规模效应。因此雷诺-日产继续扩大合作关系，使得开发的技术可以大量的投入生产。
领导层必须要自控 迅速采取决策
作为雷诺-日产两个公司的双首席执行官，戈恩坦言，他认为作为有很好的自控以及迅速的决策是他的领导秘诀。
他认为作为领导在出现危机的时候，尽管处境非常的困难，但是也要很好的控制自己，要向大家展示，你要树立一个榜样；第二个要实事求是，要非常冷静，尽管发生了很多的事情，大家都非常的激动，但是决策者必须要头脑非常清楚，搞清楚重点是什么，分清楚轻重缓急，对这个情况作出一个诊断，拿出一个方案，我们遇到了什么问题，需要怎么做。
身兼两个公司CEO 戈恩“平衡术”
作为两个公司的首席执行官面临的挑战是什么呢？戈恩笑称自己手里有两个“球”，他希望两个公司的董事以及股东会都满意，要实现两者的平衡。
他回顾说：“2009年6月的时候我参加了日产的股东大会，那个时候并不是最好的时候，金融危机，现金流表现的也很负面，但是我还是参加了股东大会，我解释了我们面临的问题，因为我们是两年的任期作为首席执行官，我跟他们解释了之后，他们90%的人给我投票，支持我再做两年的任期。两年之后呢，他们可以继续做判断，我是不是合适的人，对于雷诺来说也是一样，5月份我去了股东大会，他们是四年的任期，首席执行官是董事会的成员，对股东来说他们希望看到尽职尽责的董事，他们不希望首席执行官的权利被削弱，如果你有90%的支持率的话，你的基础就很牢固，否则你的基础就会非常的薄弱，股东觉得董事不支持你的话，就会支持别人了，所以你必须要有足够的支持，有两个公司的股东都支持你，而且大家都知道，而且你在两个公司分配的时间是非常好的，至少没有偏袒某一方，必须要证实一个首席执行官同时管理两个联盟的公司是更好的，而不是两个CEO会带来各自作战的情况。”
“第二个必须要学会驾驶飞机的技巧，你要适应时差，两个公司一会儿在法国、一会儿在日本，住不一样的房子，吃不一样的菜，我的时间每个月都在两个公司进行分配，我去中国、美国、巴西，去过很多的国家，如果调整不好时差就做不好你的工作，调整时差是很重要的要求，还要很好的和别人交流和沟通，作为CEO，你是一个专家，有远见，但是还并不足够，作为一个CEO最重要的品质是什么呢？就是要把人团结起来跟他们沟通，如果你用一个非常聪明的CEO，但是他很烦人，很乏味，没有人愿意跟他交流，他一说话大家就打磕睡了没有用，所以作为CEO要有很好的跟人沟通的技巧，你还要跟不同文化的人打交道，尤其作为两个公司的CEO，要更好的和两个公司的人交流，在俄罗斯、美国、日本要和完全不同年龄层次的人打交道，要用你的力量和资源进行交流，如果你认为这个人没有什么意思，有偏见，那就完蛋了，你就会浪费你的资源，这对于公司来说是非常关键的一点。”戈恩说。
生活中总有意料不到的机会 要善于把握
对于MBA的学生，对于年轻的管理层戈恩建议说：“第一，未雨绸缪就可以更好的应对。在你做计划的时候你可能并一定知道将来一定可以达到，不时的做一些计划，但是有时候这些计划用不上，我经常看到有一些人做计划的时候，他们实际上也知道这些计划并没有太多实现的机会，我要集中注意力做这些事，但是过于集中的做这些事情就会有盲点，在你计划之外很多的事情在发生，你可能会失去一些机会，你需要做一些计划，但是不能过于执着的针对你的计划，出去出现了一些问题，可以对计划进行调整，因为生活总会有一些意料不到的事情发生，必须要理解它，并且抓住这样的机会。”
戈恩在1997年离开了米其林到了雷诺，一年半之后来了日产的机会，当他确定接受，他的生活完全改变了。改变和调整在生活当中是全新的，“我的意思是说可以做出一些计划，但是遇到一些事情可以对你的计划进行一些调整；另外，如果有更严峻一点挑战的话，我建议你们更勇敢的接受挑战，从事更难的工作，如果工作太轻松的话，我建议不要选择。”戈恩如此建议。“我建议大家迎接挑战，他们可能是正在黑暗中，可能接受了一些挑战，或者困境当中，但是我觉得应该去那，去了那就可以发挥作用，发挥领导力。”
廉价石油的时代已经完全结束 将来仍然会很贵
谈到汽车行业技术的革新的深远影响，卡洛斯•戈恩汽车行业有两个重要的支柱，现在这两个支柱都有一些分崩离析了，第一个是对石油的依赖，现在石油能源是非常重大的问题。因为石油会越来越贵，戈恩认为廉价石油的时代已经完全结束了，将来的石油会越来越昂贵，世界上目前不是没有石油，问题是在海下3000米，如果开采出来要花很多的成本，所以石油将来仍然会很贵；另外，现在的经济强国都会变成石油净进口国，中国已经是了，印度、美国都在进口石油，西欧大家都在进口石油。
谈到环境问题，戈恩说：“50%的全球气候变暖都是因为汽车造成的或者说交通造成的，所以很多人认为汽车工业应该为全球变暖而负责。当大家开车的时候他们觉得有罪恶感，好象开车的时候正在污染环境，这是我们面临的另外一个挑战。”
电动汽车是未来的技术改革主流趋势
戈恩认为电动汽车成为解决环境压力的一个选择，他说产生电力的能源可以来自于石油、煤炭、风、太阳能、天然气等等，来源是非常丰富的，所以就不用怕依赖石油了，当石油出现危机的时候，可以用核能，如果核能出了问题就可以用其他的，这样对商品的依赖性就减少了。
他介绍说电动汽车的二氧化碳的排放是零，对于公交系统来说采用这样的是非常有意义的
而从经济角度考虑，油价上涨，所以要转成用电，生产的零部件也会出现变化，有一些公司会消失，充电的方式也不一样，电池将成为一个非常重要的技术工具，在二十一世纪是非常重要的，这是唯一能够存储能量的方式，存储能量是一项巨大的挑战。他说现在很多既有利益的集团在阻碍电动车的发展，但是也有鼓励这一潮流的人。
未来汽车业成功的模式将是合作，而不是并购
谈到汽车业的并购整合，戈恩认为汽车产品不会太多的并购，收购兼并并不是很好，所有的并购最终都会解散，像福特、捷豹、梅赛德斯和克莱斯勒都失败了，他认为雷诺-日产作为一个联盟，这种模式优势在于，尊重合作双方，在这个基础上合作，保留各自原有的经理人及经营人员，加深合作。这就是未来的模式，是合作而不是并购。
中国汽车市场会成为世界上最大的市场
卡洛斯•戈恩谈到中国汽车市场时肯定的说：“中国的汽车市场显然在不断的发展，今年中国市场会增长40%，今年中国汽车市场会成为世界上最大的市场，因为在中国增长的同时，美国连续第二年下降15%以上，中国市场的乘用车和轻型商用车可以卖到1000万，而美国只有950万到960万，这一趋势将延续”。
他举例分析说，现在美国每一千居民有八百部汽车了，在欧洲和日本也是达到了五六百部，而中国只有三十部，因此中国肯定会发展，中国人民的生活水平会不断提高，这是不会变的趋势，所以汽车产业的发展会继续。当市场每年增长30%、40%的市场就会使市场发展速度快于产能增长速度，因此他认为对日产的挑战就在于尽可能快的扩大产能，应对市场的需求。而日产成功要在竞争中取胜首先需要有吸引力的产品，还有质量要好，服务也要好。
电动车的竞争刚刚开始 中国有很多机会
中国希望成为全球汽车产业的一部分，卡洛斯•戈恩认为现在中国还没有达到这个目标，中国现有的汽车生产商，都是和外国合作伙伴合作的，他们现在也在争夺市场份额，他认为中国还没有一个强有力的全球的汽车生产商在全球市场进行竞争。在这种竞争情况下没有新的技术就不能取得成功，因此电动车是一个非常好的机会，这是一个新的领域，零排放的汽车完全是一个新领域。其他的技术还没有形成什么样的规模生产，所以大家都在同样的起跑点上，这样才可以有更好的机会进行竞争，大家都在同样的起跑点上。
目前中国政府还没有宣布支持电动汽车的政策，但是戈恩说“我可以向大家保证，中国政府正在考虑。日产将来会作出很多的投入”。
他说这个时候如果没有抓住这样的机会，让别人捷足先登，没有抓住这个时机发展这个技术的话，就会很糟糕，因为日本和韩国已经开始开发电动车，但是还没有对电动车的电池采取关注，建议政府对电动车技术进行支持，要支持企业界来开发这种新的技术。“我觉得中国现在开发电动车可以跟大家站在同样的起跑点上，这是很好的机会，如果遭遇什么困境的话，我想就是不抓住这个机会就很难迎头赶上了”他说。
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