丰田在华孵化新能源

　　“我在美国五年，在新加坡五年，希望能在中国再干五年，能不能持续下去，就要看我在中国的业绩了。”今年6月履新一汽丰田总经理的松木秀明，此前在美国和新加坡两地任职，积累了丰富的销售经验。在一汽丰田原总经理毛利悟调回丰田总部，担任常务取缔役之后，松木秀明也期盼中国市场能为自己带来好运。他表示，希望自己能像毛利悟一样，成为丰田总部30个常务董事中的一员，当然，要顺利实现这个愿望，就必须在世界上最重要的市场取得最好的业绩。

　　“每一辆车在每一个家庭都是不可替代的存在。虽然销量数字对我们很重要，但对一个消费者来讲，只有他拥有的这辆车，才是最重要的。今年10月底，一汽丰田累计销量达到150万辆，这意味着我们有了150万个用户，我们要做的，就是对每一个用户付出我们的全部。”松木秀明表示，与其追寻一个累计起来的数字，他更加在乎一个累积起来的过程。

　　松木秀明坦言，丰田的每一个员工，都以公司的产品为荣。他在日本开普锐斯，当第三代普锐斯上市的时候，自己也特别想买一辆，但这款车的订单实在太多了，他一直排不上队。

　　对于一个汽车公司的高层而言，自己买车不仅享受不到内部价，还要排队等车，实在是一件令人非常诧异的事。但这也从侧面证明了普锐斯在日本受欢迎的程度。在松木秀明曾经工作过五年的美国，普锐斯同样畅销，销量一直排名前十，月销过万辆。

　　作为一款混合动力车，普锐斯在欧美市场是一个奇迹。在美国人眼里，普锐斯不是一款展示未来产品趋势的新潮车型，而是一款大众化的环保车。明年，第三代普锐斯将引入中国，这并不是因为第二代在中国卖得有多好。相反，追求时尚的中国明星们宁可去买耗油量大的路虎，也不愿意买一款小型车，即使它在环保技术上优势明显。

　　作为第三代普锐斯的首个海外投产地，中国并不被寄予多大的销售期望，普锐斯仍将是一款只为提升丰田品牌形象的小众车型。但可以预见的是，丰田一定会加大对普锐斯的宣传力度，同时与政府有关部门协商，对新能源政策的制定提供更多有价值的意见，因为新能源终将是中国汽车市场未来发展的必然趋势。

　　据介绍，第三代普锐斯的发动机从原有的1．5升引擎更换为1．8升VVT－I引擎，加上混合动力部分，总功率达到了98.5千瓦。同时，在车顶的天窗后部还设计了一个太阳能电池板，这样在天气炎热的情况下，车内的降温工作就可以通过太阳能电池板驱动风扇来完成，避免了启动发动机使用空调而造成的能源消耗。

　　第三代普锐斯百公里加速时间缩短到9．8秒（现行版是10.5秒），驾驶员可以在EV、ECO和POWER三种行驶模式中进行选择。EV模式是在低速行驶时，完全依赖电池提供的能量；ECO模式结合了引擎和电动机，既兼顾了性能，又降低了油耗；POWER模式是在需要急加速时完全依靠汽油引擎提供动力，可以获得更具动感的驾驶乐趣。新普锐斯使用了新的制造平台，车身重新设计后风阻系数仅为0．25，这不仅降低了油耗，也降低了行驶中的风噪。

　　除了普锐斯之外，混合动力版凯美瑞明年将在广汽丰田生产。随着新一代皇冠的上市，一汽丰田内部也在讨论上马混合动力版皇冠的可能性。松木秀明说，目前丰田的混合动力车型，在全世界已经销售了200万辆。按照丰田的计划，到2020年，混合动力车将占据丰田全球销量的30％。

　　全系车型的混合动力化，将是丰田未来的重要目标，而中国市场的开发已经提上了日程。四年前，第二代普锐斯引入中国，人们抱怨雷声大雨点小，而四年后的今天，普锐斯已经成为“混合动力车”的代名词，这就足够了。