7.36亿回购强生职工股 上海久事加速转向公共交通

　　每经记者 熊晓辉 发自上海

　　作为上海市最早城市基础设施投资的投融资公司——上海久事，正加大向城市公共交通方面的转型。

　　12月10日，上海久事再度出手，以7.36亿回购强生集团职工持股会所持有的35%的强生集团股权。加上原有45%的股权，上海久事在强生集团的股份 升至80%。对此，多位分析人士均认为，久事公司加强对强生集团及强生控股的控制，下一步则可能对之进行整合，注入资产。

　　职工持股会35%股权转让

　　昨日，强生控股公告称，12月8日，接上海强生集团通知，上海久事与强生集团职工持股会签署了《股权转让协议》。强生集团职工持股会将其持有的强生集团35%的股权以7.36亿转让给上海久事。

　　上述股权转让完成后，强生集团股权结构调整为：上海久事持有80%的股份，上海房地（集团）公司持有20%股份。强生集团目前持有强生控股32.51%的股份，为公司的第一大股东。上海久事为强生控股实际控制人。

　　12月10日，《每日经济新闻》记者联系久事公司多名高管，询问为何要回购职工持股会的股权一事，但均不愿对此发表意见。久事公司党委书记、总经理张惠民却以“此事涉及商业机密”为由婉拒采访。

　　不过，据记者了解，强生集团职工持股会成立于2001年2月13日，是代表持股职工行使股东权利，并以公司工会社团法人名义承担民事责任的组织。在2008年9月以前，一直是强生集团的大股东。资料显示，当时强生集团的股权结构为：强生集团职工持股会占35%的股权，上海久事占25%的股权，上海房地（集团）公司占20%的股权，上海现代建筑设计（集团）有限公司占20%的股权。

　　但是，根据上海市政府强化国有资本对公交运营行业控制的战略，2008年9月16日，上海现代建筑设计（集团）有限公司将其持有的强生集团20%的股权无偿划转给上海久事，上海久事持股比例增至45%，成为强生集团的控股股东。

　　德邦证券分析师郑庆平在接受采访时表示，“强生职工持股会相当于一个民营机构，以前一直想做大股东，这个是比较难的，毕竟是国有公司。进退两难，位置比较尴尬。此次退出，对公司的股权运作会比较有利。”

　　或铺路强生控股整合

　　上述分析人士认为：“回购职工持股会股权，是为久事公司下一步整合强生控股扫除障碍。”

　　作为上海地方国有投资经营控股公司，上海久事一直以政府性项目为主要投资方向，曾参与南浦大桥、轨交一号线和磁悬浮等多项市政工程。近年来，根据上海市政府深化公交改革的总体部署，上海久事开始扮演“上海国资公交整合平台”的角色。

　　根据改革安排，上海久事组建上海巴士公交有限公司，通过收购重组和资产注入等方式，统一经营浦西地区和金山、崇明、奉贤等区域的地面公交。

　　今年6月份，久事公司完成了巴士股份的重组，接手原巴士股份名下的公交车资产和出租车资产两大块业务。此前，久事公司已完成对上海交通投资集团、现代交通和五汽冠忠等公司的一系列公交产权整合。至此，久事公司对浦西公交公司的整编已基本完成。

　　但是原巴士股份的第二大主营业务出租车资产仍托管在久事公司手里。分析人士认为，久事公司本身没有直接运营出租车的经验，这一部分资产并不会搁置太久。此前亦有消息称，久事公司原已打算将原巴士股份的出租车资产注入强生控股，但因没有取得绝对控制权，整合遇到阻力。

　　郑庆平表示：“如果资产注入，久事公司的股权肯定会增加，但职工持股会的股权就会被稀释，这里面肯定有阻力。”

　　上述分析人士认为，久事公司在回购职工持股会的股权之后，原巴士股份的出租车业务整合进入强生控股几乎已经没有悬念，何时注入强生控股只是时间问题。