从“吉利”看中国车市经历的大悲大喜

　　与浙江吉利控股集团有限公司董事长李书福面对面

　　新华网北京12月13日电题：从“吉利”看中国车市经历的大悲大喜—— 与浙江吉利控股集团有限公司董事长李书福面对面

　　新华社记者张毅

　　时近岁末，在全球车市大幅萎缩、一些跨国汽车巨头不得不破产重组的形势下，中国车市今年却逆势走红。全年销量有望突破1300万辆，成为世界最大的新车市场。

　　作为我国自主品牌汽车的一家代表企业，吉利控股在应对危机一年间，汽车产销量大幅增长，战略转型初见成效，海外抄底屡屡得手。在吉利控股北京办事处一间面积只有十几平方米的会客室里，记者与李书福进行了面对面交流。

　　宏观政策助推车市奔腾向前

　　记者：在全球车市严重低迷的大环境下，今年中国车市则是一枝独秀。吉利今年的表现也很亮丽。你认为，中国车市从去年年底的大悲到今年的大喜，什么因素在起决定性的作用？

　　李书福：决定性的作用就是中央在宏观经济层面采取了非常有效的措施，提升了信心。国家推出十大重点产业振兴规划，推动了汽车产业的振兴。小排量汽车减免购置税、“汽车下乡”和汽车“以旧换新”等政策，鼓舞了消费者购买汽车的积极性。两个措施叠加在一起，带动了汽车产销火爆。另外还有一个很重要的原因，经过多年努力，汽车的价格和居民收入的比例进入了一个交叉点。汽车进入家庭已是大势所趋。

　　努力抓住危机带来的新机遇

　　记者：国家的产业振兴政策为汽车业营造了良好的环境。那么，作为企业自身，你们在应对危机中采取了哪些措施？

　　李书福：对这场金融危机，吉利算是有一点点准备的。在金融危机爆发之前，我们果断采取了战略转型，从简单依靠低成本、打价格战，转向以完全技术领先、品质优秀、服务周到为特点的发展模式，最终实现品牌形象的战略转型。这样一是尽量减少危机带来的影响，二是抓住了机遇。

　　记者：金融危机给你们带来了哪些机遇？

　　李书福：金融危机为吉利带来的正面影响多于负面影响。

　　第一，我们从日本、欧洲引进了大量技术人才。如果没有这场危机，全世界汽车行业的人才非常紧缺，很难到中国来。仅仅靠自己一点一点培养，费时不说，水平也难以短时间提升。

　　第二，从国外进口了许多以前花钱也买不到的设备。有一些高精尖设备原来西方国家控制很严，金融危机之后就有可能把它们买过来。汽车产业是一个技术密集、资本和人才高度密集的产业。要想把一辆汽车造好，没有这些高精尖技术和高精尖的设备的组合，就很难生产出高水平的汽车产品。比如我们宁波的新工厂，大部分的设备都是来自德国、日本、美国、意大利、瑞典，是全球顶级的设备，我们把它全部采购过来。

　　第三，加快了企业走出去步伐。金融危机使得国外一些汽车产业和企业出现了种种困难，这就给我们走出去提供了机会。比如今年吉利大胆走出去，收购了一家澳大利亚自动变速器企业，填补了国内空白。而在金融危机爆发前，中国汽车企业很难完成这样的收购。未来空间在于实现战略转型

　　记者：吉利曾提出要造老百姓买得起的好车，并创下国内最便宜汽车的记录。但去年到今年吉利果断地把老车型全部淘汰，一些老车型还有一定市场，停掉肯定会带来一定损失。这么做是不是代价太大？

　　李书福：吉利的一些老车型耗能较高，技术含量也低，不符合新的战略要求，所以就坚决把它停掉。停掉老车型肯定会带来一定损失，这种损失为新的战略实施提供了支持，是为了进步所必须付出的代价。

　　一个企业必须要考虑科学发展。国家提出要节能减排，吉利也要与时俱进，不能停留在原来的发展老路上，必须要和全球经济变化以及国家发展战略相协调。吉利作为国内自主品牌的代表企业之一，不能再走以低价取胜的道路，要实现战略转型。

　　记者：受全球金融危机冲击，全球汽车是受伤最严重的一个行业，是1929经济萧条以来受冲击最大的一次。今年全球汽车产量将从去年的7000万辆下降到今年的5900万辆。你对中国汽车业未来怎么看？

　　李书福：汽车在中国属于成长中的产业，是新兴产业，朝阳产业。随着“汽车进家庭”这样一个历史时期的到来，再结合汽车产业振兴规划，产业前景会非常广阔。

　　记者：对吉利来说，怎样才能更好地抓住这些空间？

　　李书福：关键还是要实现战略转型。

　　吉利这些年的实践表明，中国汽车业继续打价格战没有前途。而要打技术战、品质战、服务战、企业道德战和品牌战。

　　用户的选择是很明智的。随着汽车业的服务对象、客户群体发生改变，企业的技术、服务、品牌必须随之改变。现在我们提出要技术领先，品质优秀，服务周到，这就是对企业转型的硬要求。只有这样，汽车产业、企业才能保持良性持续发展。