购置税优惠政策明年缩水 车市年底更爆棚

　　　“已经知道了明年购置税优惠幅度要缩水，所以我们一定会在年底之前买车的。”昨天，在亚运村车市，记者见到了从大兴赶来看车的一家人，“其实按照我们的购车计划，也就是想买一辆15万元左右的车，5%和7.5%算下来相差3000多元，也并不太多，但是就觉得在这20天买，就可以节省3000多元，所以还是要赶在年底前买下。”

　　有着同样想法的消费者实在是太多了，昨天的亚运村车市因此人头攒动。很多消费者表示，原以为明年的优惠政策力度会更大呢，比如将优惠范围扩大到1.8L排量的车型，或者将1.5L排量以下车型的购置税全部取消。“既然已经‘缩水’了，还是先赶上这拨‘5%’的再说吧。”

　　“购置税将从明年开始提高2.5个百分点，越来越多的消费者还是希望赶上今年‘5%’的末班车。”很多经销商表示，“看来车市在这个月还会爆棚，再创新高的，我们最急的就是厂家也没车给我们。”

　　事实上，与车市“爆棚”相对应的是，很多车企已经从今年3月份开始就加班加点、全年无休了。“我们大家都抢着加班，不仅是因为加班有加班费，还能为公司多生产、多创造效益啊。”全国劳模、一汽大众的普通工人王洪军日前在接受媒体采访的时候说，“我们已经连续几个月发双薪了。”

　　相关统计显示，今年前11个月，国内汽车销量比去年增加了310万辆，其中1.6升及以下排量的轿车由于购置税优惠政策的拉动多卖了180万辆。显然，车市的增长点小排量车“功不可没”。对此，业内有关专家分析认为，尽管购置税优惠政策缩水，但是仍有很大的导向和带动作用。“它表明国家将继续推进节能减排政策，大力倡导小型车发展；国内消费者也会持续关注小排量车；车企也会继续投入研发小排量车型。”专家表示，同时，目前国内汽车行业已经有了过热苗头，优惠政策的缩水也能对此适度降温。

　　“其实，用购置税优惠政策去刺激车市也非长久之计。”业内有关专家表示，从今年的5%，到2010年的7.5%，这或许还传递着一个信号，这样的优惠政策也许在2011年就恢复到10%。

　　“目前国内汽车市场的高速发展并不是很正常的市场现象，利好政策的逐步减弱，也是对那些盲目扩充产能的汽车企业一个警示。”

　　尽管优惠政策有所缩水，但是车企对于明年的车市发展仍然持积极乐观的态度。“消费者看中小排量车节能、低油耗、发动机成熟等优点，是不会因为购置税的微调而放弃的。”很多车企一致认为，作为汽车生产企业，也应逐渐适应政策的调整和变化，不能总依靠利好政策的刺激去增加新车销量，重要的还是完善企业自身的建设和管理。

　　■漫画/陈彬

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　　徐长明在“中国汽车市场品牌影响力研讨会”发言时指出，国外研究表明，一个国家千人乘用车保有量在5至20辆之间时，将出现第一轮快速增长期，一般在5年左右。从2001年到2008年，中国汽车产销每年递增超过16％，完成了第一轮增长期。截至去年年底，中国千人乘用车保有量已经达到20辆，进入第二轮高速增长期，也就是从千人20辆到千人100辆。

　　徐长明说，国外一些国家如日本、韩国第二轮快速增长期一般在10年左右。中国由于收入差别和地区差别较大，汽车普及的时间要长一些。估计至少需要15年时间，在此期间，汽车销量年均增长13％－15％，相当于GDP增幅的1.5倍左右。他认为只要国家鼓励汽车消费的相关政策继续延续，明年国内车市还会继续增长15％左右。

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　　根据统计，由于今年国内二手车交易价格稳步上扬，前10个月二手车累计交易金额已达1189.26亿元，同比增长33.70％。业内人士预测，今年全年国内二手车交易将突破300万辆大关。

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