东风日产2010受限产能 目标保守预增16%

　　2010年，东风有限将实现100万辆的销售目标，其中东风日产乘用车60万台。日产方面，包括英非尼迪在内，2010年在中国的销售目标为85万辆。

　　这是东风有限总裁中村公泰和日产中国总裁桥本泰昭首次发布的东风有限及日产2010年在中国的战略目标。

　　这意味着，2010年东风有限将提前实现其中期事业计划“1的三次方计划”中所设定的“2012年完成100万辆”的销售目标，而销售额已经在2009年达到计划中设定的1000亿元。

　　当天，东风有限也首次对媒体正式公布了即将在2010年投放中国市场2款新车型，其一是基于日产全球V平台的全球入门车型，目标用户主要是最求轻松和舒适驾驶的都市青年夫妇。另一款新车型是针对商轿两用小业主的新车型NV200。

　　根据中村公泰最新的预测，作为东风有限冲击100万辆的中流砥柱——东风日产今年的销量将突破51.7万台，这一数字令公司始料不及。“此前，我们对今年的预测比较保守，年初我们的预测只是38.8万台。”

　　截止到11月底，东风日产的销量同比增长高达51.3%，将近50万台，主要受到东风日产的强力拉动，东风有限总体汽车销量同比增长28.5%，达到83.3万台。

　　有数据显示，目前东风日产在乘用车市场的份额已经从第六位成功超越奇瑞上升为第五位。

　　资深汽车分析人士钟师认为，东风日产是今年所有汽车企业中表现比较奇特的，它所有的产品发展都很均衡。“我个人认为，东风日产是一个典型的慢热型企业，它的表现要归结为产品本身的口碑相传以及不错的服务。”目前，东风日产有四款车型持续月销量过万。

　　对于东风日产明年上的紧凑型轿车，有消息显示是日产全球畅销小车March全新车型。钟师认为，在这个级别的车型中，国产车的实力已经非常强大了。

　　丰田雅力士的前车之鉴说明，合资企业在A0级别车型中，必须具备自己独特的设计语言，否则，中国消费者不会买账。从这个角度来看，明年主打紧凑型小车的东风日产将面临考验，老车型是否可以持续热销也是一个重要问题。

　　2010年，在东风日产要面临的挑战中，产能瓶颈是另一个非常棘手的问题。明年9月份郑州日产新工厂将建设完毕，对于业内关于郑州日产新工厂将会生产东风日产车型的传闻，中村公泰表示，在郑州新工厂生产哪些车型，目前还在进一步研究。“关于东风日产的产能瓶颈，首先我们采取的措施就是提高花都工厂现有生产线的产能。第二是在花都和襄樊现有生产线上进行进一步投资。”东风日产在花都的新工厂计划在2012年开始生产。

　　在东风有限2010年的战略目标中，销售网络的持续增强是非常重要的内容。2010年，东风有限乘用车经销点将从2009年的391家快速发展到450家，郑州日产经销点也将从2009年的170家上升到2010年的200家。“二、三级城市拓展以及品牌的持续强化是东风日产快速发展的重要原因。”中村强调。今年，东风日产在二三级、甚至四五级市场的拓展可圈可点，前十个月，在四川、甘肃、贵州、云南、江西、黑龙江的销量同比超过50%。

　　以日产此前并不占优势的四川省为例，该地区前十个月的销量同比增加69%。“为了拓展成都市场，日产专门成立了针对成都市场的项目组，利用不同模块化手段，对市场、售后、服务等不同领域进行专项研究。”21日，成都港宏汽车日产经销店负责人告诉记者。“日产在成都的发展，与其他企业最大的不同在于，他们特别针对区域市场的特点，做一些落地的活动，而并不要求全国同步，而且特别倾听当地经销商的意见。”

　　目前，东风日产在成都有6家4S店，港宏汽车日产店今年的销量同比增长80%，其中天籁和轩逸销量同比增长了近三倍。

　　除了成都之外，东风日产还在今年5月启动了宁波市场专项研究小组，这一市场的销量也在2009年增长了一倍。

　　“专项小组的目的不仅仅是为了简单地提升销量，其目的是提升整体市场的营运能力，为此，我们来店成交率等等非常明晰的指标，加上对新车推广方式的多样化，与当地实际相结合，以及服务水平的提高，对整体水平进行改善。”东风日产市场销售总部副总部长陈斌波表示。

　　实际上，除了专项小组针对区域市场的拓展，东风日产还针对所有市场进行新店指导，以及问题店的改善。

　　在二、三网络拓展方面，目前东风日产一线市场经销店的比例占整体经销商网络的比例为23%，三级市场的比例为47%。“明年我们将新增50家左右经销商，而其中35家左右将位于三级市场。”陈斌波强调。

　　不仅是东风日产，东风商用车也在强化网络拓展。截至11月底，东风商用车今年新增网点46家，新增网点前11个月累计销量达3200台。以河南、山东等地区为例，东风商用车新发展网络36家，直接导致两地区前11个月的销量同比增长超过40%。