来源：经济观察报
2010年1月6日，中国外运长航集团（下简称“中外运长航”）在集团网站上正式披露，已在2009年12月30日与南京市政府签订了南京港口(集团)公司(下简称“南京港集团”）资产重组意向书。此前备受瞩目的南京港集团重组意向方上港集团和中远集团均未最终将南京港收入囊中。
“这与江苏省对未来南京市整体城市定位以及港口物流发展的新思路有关系。”南京港一位不愿透露姓名的管理层向本报记者承认。在签订重组意向书当天，中国外运长航集团董事长苗耕书、副总裁朱宁在南京国际会议中心也与南京市委书记朱善璐、市委副书记陈沼泽以及副市长沈健等南京市委、市政府领导就中国外运长航集团进一步参与南京市物流发展、建立合作共赢的战略伙伴关系等问题进行了探讨。
中远上港出局
“南京港始终是中远集团在长江航运中非常看重的战略港口。”知情人士透露，“应该说这次中远出局有多方面的因素。”
“江道万里，通涉五洲。”南京港素来是长江上最大的集装箱港口码头，主要从事原油化工、内外贸杂货、专业煤炭、大宗散货和滚装业务，尤其在长江中下游的港口群中具有战略地位。早在2005年，中远集团下属中远太平洋就曾和上海港务集团共同参股南京港下属的龙潭港区一期码头（下简称龙潭一期），中远太平洋持股20%的比例。此外，在上世纪90年代初，中远还参股了张家港的永嘉码头，在另一合资方退出之后，中远就获得了大股东地位。
在完成南京港龙潭一期合资后，中远集团还与扬州港合资成立了股份比例各半的远扬码头有限公司。
中远集团一直试图与南京港方面有更深层次更大规模的合作，双方一直在接触，只是由于筹码未谈拢，所以并没有很大进展。
“南京市政府新一任书记是有思路的，希望能把南京打造成为连接中上游安徽、江西等省的枢纽港。在这一思路之下，可能和中远本身的长江战略、欲控制主导权的想法不完全吻合。”一位知情人士透露，中远集团早年在南京港龙潭项目上争夺控股权的事情可能是在集团层面重组存在障碍的原因之一。中远虽然也视南京为长江中上游的战略之地，但和江苏要把南京作为内河领域的枢纽港，思路不一样。
中外运航运发力
中国外运长航集团有限公司于2008年年底完成了对长航集团的并购是其与南京港集团联姻的又一契机。“南京港集团下属上市公司南京港股份有限公司的二股东就是原长航集团旗下的南京油运股份有限公司。”这位知情人士说，在合并长航集团之后，目前旗下共拥有五家上市公司，包括中外运航运(368,HK)、中外运空运发展有限公司 （600270，SH)、南京油运股份有限公司（600087，SH）等。
中外运合并长航集团以及南京新一届班子对南京城市发展的定位可能不谋而合。中外运长航集团作为大物流概念好于中远集团的一个优势在于，南京本来就是长航油运的重要据点，中外运的江苏分公司上世纪90年代开始就已经在南京扎根，也是与上海港口联动的一个重要北翼。
此外，中外运在陆上运输物流方面要远远强于中海和中远集团，包括陆上仓储、网络服务等方面的强势使之形成了与中远和中海的差异化优势。这也使得中国在加入WTO之前，一度业界有意愿将中海集团和中外运进行合并。
中外运和长航集团整合之后，意欲在航运方面的发展思路也已明确。中外运长航集团总裁赵沪湘在去年“国际海运（中国）年会2009”的主题演讲中就明确指出，新集团的储运体系涵盖海陆空，业务范围包括综合物流、航运、修造船、燃油贸易以及物流地产，是一个以综合物流业务和航运业务为主的跨行业的大型中央企业。他在当时也首次明确对外宣布，新集团已经提出 “向世界500强迈进”的近期阶段性目标。
中外运近年来在长江沿线码头的介入从未停止脚步，烟台、江阴、常熟、重庆的港口项目。”
上网从搜狗开始
