“分裂”中的新格局 2009中国车市盘点

　　凌晨1点，4辆盖满了厚厚积雪的运输车停到了东方基业汽车城对面的马路边上，车上满载着刚刚从天津、长春运过来的新车。早已迎候在那里的4S店工作人员马上抄起家伙，跟大货车司机一起打扫货仓中的积雪，然后小心翼翼地把新车开出来。

　　“大雪和元旦假期让这批车比预 计晚了一个星期到，客户都快催死我们了，今晚卸下来的车明天早晨就有人开走去办理上牌。”在一旁被冻得直跺脚的销售代表没有太多时间跟记者对话，赶忙跑到车后指挥维修工从板车上往下倒车。而在2009年初的时候，他们还在家里发愁怎么在年前消化库存，没想到，中国车市一年的大跃进式发展让经销商们感受到了冰火两重天。

　　在新车密集投放和小排量消费税优惠政策等利好消息的推动下，2009年的中国车市积聚了无穷的力量。在金融危机大背景下，车市非但没有丝毫下滑，反倒呈现多年未见的井喷景象，销量一路飙升到1000万辆后仍劲头十足。几乎所有经销商的商品车停车场一直都是空的，现车没有，优惠更是不要想，每到一批车，第二天就被提前数周甚至数月订车的客户开走。

　　订单不断地增加，制造商虽然用尽浑身解数，但产能却无法在短期内大幅度增长，供不应求的局面让车市发生了微妙的变化———从经销商求着消费者买车的买方市场。转变成了消费者求着经销商提车的卖方市场。

　　当然，心态的变化还只是车市跃进式发展所造成影响的一个方面，更重要的是高速发展让中国车市更快成熟起来。车型数量猛增，而且消费者进入理性购车、成熟购车阶段，需求多样化造成了车市的“分裂”。富有驾驶乐趣的运动型车、大气稳重的公务型车被更加明确地划分开来；SUV成为独立于轿车的另一主流细分市场；自主品牌开始在销量上追击合资品牌，并且将竞争领域从低端车向中高端车推进……

　　从2009年开始，中国车市在“分裂”中逐渐形成了新格局。盘点2009，我们将为你呈现这一全新格局下的中国车市。（崔卓佳 谢涛王亚菲梁静晶）

　　大跃进 召回与销量同飙升
　　按理说，企业召回不是什么大不了的事情；从某种程度上讲，召回也是企业负责任的一种表现。汽车召回时有发生，但是2009年发生的召回事件却格外有趣。

　　2009年初，丰田宣布自有销量统计以来，历史上第一次年销量超越通用，成为世界汽车界的“一哥”。然而头把交椅还没坐热，接踵而来的召回事件让丰田颜面扫地。

　　最先被公众广泛关注是在上海车展期间，央视爆出广丰凯美瑞“刹车门”事件，广丰随后宣布召回近26万辆，震惊业内。这还没结束，随着年底丰田宣布召回4万余辆进口车，丰田2009年在中国召回的汽车总数达到了99万余辆。

　　
　　在北美市场，2009年丰田进行了有史以来最大规模的一次召回，召回数量超过了400万辆。

　　不过，屡次召回事件并没有挫伤中国消费者对丰田的信心。遭遇了“刹车门”的凯美瑞，2009年累计销量突破15.62万辆，在去年10月份更是迎来了第50万辆的下线，成为历时最短达到这一纪录的单一车型。在排量为2.3L-2.5L的中高级车中，凯美瑞2.4L车型占据17.07%的市场份额，排名第一。

　　丰田上周公布的业绩快报显示，其去年全年在中国共售出了超过70万辆汽车，而前一年的数据为58.5万辆，同比增长20%。但在其他市场，丰田的销量远没有这么乐观，这种召回数量与销量同时飙升的现象恐怕只有在中国才能出现。

　　2009年国内汽车召回盘点

　　企业

　　车型

　　召回数量

　　原因

　　奔驰

　　S级 555

　　宝马

　　1系、3系 135

　　7系 1694

　　宝马

　　5系 1582

　　大众

　　2760

　　大众

　　途锐 8680

　　法拉利

　　法拉利F355 5

　　法拉利

　　51

　　沃尔沃

　　S80 409

　　S80 3136

　　捷豹

　　XJ 157 车身底板上的防振降噪板（NVH）与后部底板上的制动管、后横梁上的制动管及其管接头之间存在相互干涉的潜在危险

　　XF 87

　　捷豹

　　2010款XF 704

　　路虎

　　1069

　　路虎

　　214

　　玛莎拉蒂

　　171

　　广汽丰田

　　407503

　　天津一汽丰田

　　威驰、卡罗拉 280811

　　广汽丰田

　　凯美瑞 259119

　　广州本田

　　09款雅阁 9464

　　斯巴鲁

　　斯巴鲁 1135

　　一汽丰越

　　兰德酷路泽 57

　　上海通用

　　新凯越 9037

　　上汽通用五菱

　　雪佛兰乐驰 4768

　　一汽大众

　　新宝来 17059

　　长安福特马自达

　　沃尔沃S40 125

　　嘉年华 7563

　　3434

　　同上（补充召回） 11915

　　一汽轿车

　　奔腾 1078

　　奔腾（补充召回） 1182 同上

　　东风日产

　　天籁 153065

　　阳光 5014

　　起亚

　　狮跑 235

　　三菱

　　欧蓝德EX 9390

　　三菱

　　174

　　吉利

　　远景 2175

　　华晨

　　尊驰、骏捷 13502

　　华晨

　　骏捷FRV 8984

　　克莱斯勒

　　牧马人 1809

　　克莱斯勒

　　酷威 59

　　自主品牌崛起
　　自主品牌的发展得过每个国人的关，2009年中国在世界汽车市场上独树一帜,不仅成为世界最大的汽车消费国，还有很多自主品牌走出国门，让世界刮目相看。

　　2009年6月，刚刚申请破产保护的通用汽车发布的一则消息让全世界媒体的目光都聚集到了中国四川：一家名不见经传的民营企业腾中重工欲收购通用旗下的悍马品牌。

　　这让国内汽车企业看到了海外“抄底”的机会。随后，北汽集团爆出了将要收购欧宝品牌的消息，虽然最终收购未成，但北汽还是抓住机会，在下半年收购了通用萨博的部分资产。同样在去年，来自浙江的吉利又一次让世界的目光转向中国，福特和吉利同时宣布，吉利成为沃尔沃的优先竞购者，截至目前，吉利收购沃尔沃已经成为板上钉钉之事。

　　虽然历史上中国汽车企业也有走出国门的案例，但在2009年却几乎呈爆发之态。中国汽车终于向世界证明了“中国力量”。

　　而在国内，自主品牌同样在干着以前从未干过的事情。上海车展期间，奇瑞、吉利纷纷推出多品牌战略，让人刮目相看。

　　专题

　　加价提车泛滥
　　想当年，本田自雅阁在国内开创了加价提车的先河，而当时众多品牌经销商只能望其兴叹———自己家怎么就没有那么卖座的车型。然而到了2009年，加价提车却在越来越多的品牌当中愈演愈烈，去年这个卖方市场乐坏了经销商。

　　日系车型就不必说了，尤其是日系SUV，新上市的没有不加价的。从CR-V到RAV4，再到汉兰达，这三款车型的销量比其余SUV车型的总和还要多，再加上生产厂家“产能不足”、供货不畅，消费者要么必须经历漫长的预订等待，要么就再从荷包里拿出一部分现金争取提前提车。

　　现在不止日系车要加价了，只要是货源紧张的车型，经销商都可以玩加价这一手，去年车市被各种振兴政策带动起来，全年车市销售火热得一塌糊涂。

　　“因为去年买车的人明显多了，可是车市上的车却没跟上，现在只要手上有车就能赚钱，而且还不是小赚。”某经销商表示，“去年降价的车型很少，到年底很多车型还都是按指导价销售，利润比往年高。”

　　经销商的狂欢
　　2009年，车市井喷的同时，一大批投资者将资金投入到汽车市场当中，他们要做汽车市场的分羹者，于是在过去的一年中，各个品牌的网络渠道都出现了激进式的发展。尤其在二三线城市，不再是自主品牌“一家独大”，合资品牌也纷纷下沉渠道，全国上下四处兴建4S店。

　　在北京，去年每个月都有不同品牌的新店开业，其中也有经销商趁机进行多品牌经营，扩张成为汽车经销集团，而原本大型的经销商集团在去年更是大肆圈地投资建店，或者干脆收购4S店。

　　去年庞大汽贸在全国的4S店达到近300家，广汇汽车也有200多家4S店，并且规划到2017年在全国建立起800家4S店。北京地区汽车修理公司、联拓集团、运通集团、亚之杰等经销商集团也在过去的2009年有不同程度的扩张。

　　网点渠道的增加，一方面让更多的经销商品尝到了车市的甜头；另一方面，也弥补了车市火爆之后汽车售后服务的短板。

　　购置税下的疯狂
　　2009年购置税的调整，激起了一连串的连锁反应———它让原本持币待购的消费者下定决心买了车，让喜欢大排量车型的消费者权衡一番后买了小排量车，让原本悲观的汽车厂家和汽车经销商每天都“过年”。

　　回望2008年下半年，金融风暴来袭，人们都纷纷预测2009年车市将会一片惨淡，经销商会再次经历大面积的洗牌。然而在购置税下调了50%之后，整个2009年汽车市场都不曾经历销售淡季：厂家产能不足、订单积压，经销商无车可售、收缩优惠，成为2009年的常态。

　　尽管对大多数小排量车型来说，购置税的优惠换算成现金只是3000元到5000元，而一款原本可以优惠1万元的车型，却因为库存紧张取消了优惠，算来算去，原来消费者是花了更多的钱，买了排量更小的车型。

　　“一方面，中国消费者比较喜欢扎堆儿买东西，市场上越是数量少的车型越是有人抢着要买。另一方面是对未来车市的预期，购置税优惠减少，车价也不一定能降下来。”东风日产经销商表示。2009年的大跃进式发展让中国车市上的产品越来越丰富多彩，这种跃进带来的“分裂”必将构建一个全新的车市格局。

　　车展不是京沪专利
　　去年9月29日至10月2日，“2009南京国际车展”在南京国展中心举行。差不多与此同时，天津、成都、武汉、西安等地也在举办区域性车展。紧接着，还有杭州和广州车展，而在南京车展之前还有大连、长春、沈阳车展……显然最近几年，全国各主要城市除北京、上海交替每年一次的国际性车展之外，区域车展也在崛起。车展不再是北京、上海专属的角斗场，区域市场也喊出了“我型我秀”的声音。

　　以刚刚过去的2009广州车展为例，其展出面积达15万平方米，同比上届增长了11%，成就了广州车展历届之最。参展的国内外企业包括近70家整车制造商、600余家汽车零部件及汽车用品生产商，展出车辆多达720余台，其中，全球首发车、亚洲首发车、中国首发车共计70余款，概念车32辆。这个数字远远超过了同年东京车展的规模。

　　无独有偶，去年的成都车展也有别于往年展销会的倾向，一开始就打响了新车亮相上市的序幕。国产和进口的多款新车型纷纷登场，都使得成都车展愈发精彩纷呈。

　　回顾： 2009上海车展 2009广州车展 2009长春车展

　　细分细分再细分
　　逐渐成熟的消费者对新车的要求越来越高，而汽车产品也正逐渐进入越来越细分的领域。消费者对汽车产品原有的看法被不断颠覆。

　　中高级车以前多为主打商务市场，但越来越多的人希望中高级车也具有运动特质。早期的马6、锐志等车因为消费者这样的需求也取得了不错的销量。随着蒙迪欧致胜的上市，中高级车运动化的趋势越来越明显。到了2009年，中高级车基本上分成两大阵营：运动型和稳重的商务型。有些企业竟然推出两款产品分别满足不同需求的消费者。

　　而在中级和紧凑级，厂家也玩起了概念：A+级，B-级开始不断出现在媒体报道中，更有企业在年底时以“打破两厢三厢界限”为宣传点。而Crossover车型则不分级别一片红，跨界的概念深得厂商的喜爱，市场上不断推出Crossover车型。

　　想“靠谱”该看谁
　　去年，本被消费者们视为权威的C-NCAP遭质疑后，不禁让人们对第三方认证机构开始反思。在欧洲、日本、美国，均有用星级的多少来衡量汽车安全性高低的类似规程，评定的程序则是由国家指定一个绝对中立的公益性机构，使用国家划拨的经费买车，通过碰撞试验给车型打分，最终确定汽车的安全星级。

　　而中国的C-NCAP标准推出两年多，在去年被央视“掀了老底”而遭遇到信任危机。其中，碰撞车辆为车企提供，成为被攻击的“软肋”。其实，不仅仅C-NCAP，在过去一年内冒出了诸如新车质量满意度指数、保值率排行榜以及售后服务满意度等林林总总的号称第三方专业测评机构的数据调研结果。作为消费者，不妨从评选标准等各环节来有选择性地借鉴，切忌迷信。

　　【思考C-NCAP】

　　C-NCAP的评分最高51分，由必做试验项目和加分项目组成。必做试验是指三种碰撞试验，总分48分；加分项目则考察是否配备安全带提醒装置、侧气囊及气帘，根据技术状况最高可加3分。任何被测试的车辆，只要总分高于45分，即可获得5星的安全评定。

　　那么按此标准，如果汽车在碰撞试验中只拿到42分，但加分获得了3分，依然可以获得5星的评定。其中值得一提的是，安全带提醒装置的加分是2分。事实是，很多靠加分获得5星的车中，多数碰撞试验得分贴近45分，最终是靠成本不高的安全带提醒装置的加分得到5星评定。而碰撞试验中要从43分提高到45分的难度，比加一个安全带提醒装置的难度要高得多。

　　大小排量不矛盾的并存
　　去年，受小排量车购置税减半政策的恩泽，多款1.6L以下车型的销售红透了半边天。但我们同样不能忽视，多为大排量的SUV以及豪华车市场依旧活跃，似乎一扫2008年下半年提高大排量车消费税时的销售颓势。

　　SUV这一细分市场去年销量同比增幅超过50%，高于乘用车整体增长率。而跟小排量车集体受惠于政策不同，90%以上的SUV排量均在1.6L以上。同样的，豪华品牌2009年纷纷搞起渠道下沉，从单一中心城市的布局模式扩散至内陆等地，这也是大排量豪华车在中国市场巨大潜力的侧面反映。

　　【豪华大排量的疯狂】

　　大众：2009年在中国销售了484辆宾利和118辆兰博基尼。

　　路虎：在欧洲市场惨跌的情势下，中国跻身路虎全球第三大市场，今年还将成立销售公司。

　　奔驰：2009年1月至11月，奔驰中国的销量近59200辆，同比增长68%。

　　奥迪：加快中国产品线布局，2015年前奥迪推8款车型，2012年前投资73亿欧元用于新车研发和工厂升级。

　　迷人的新车气味：小型车
　　雪佛兰乐风1.46万辆！乐风在去年11月创造了月销量纪录。这部小车论性能并不突出，但实在的价格和像样的三厢造型成为小型车中的宠儿。

　　
　　福特嘉年华 它证明精品小型车并非没有成功的可能性。

　　
　　比亚迪F0 虽然在廉价小车市场上QQ仍然是王者，可F0却未曾停止追赶的步伐，超越就在眼前。

　　
　　骏捷FRV、FSV 华晨的三厢加两厢战略取得了很好的成绩，是目前整个产品序列中最畅销的车型。

　　预测2010：2010年小型车市场将继续上演自主品牌与合资品牌车型对立的局面，但二者不会形成直接竞争，自主车型集中在低端市场，而合资品牌车型主打精品小车。可以肯定的是，自主品牌的份额会进一步提升，产品品质亦会更有说服力。

　　新车2010：大众新POLO、雪佛兰新赛欧、海马M1

　　迷人的新车气味：紧凑级车
　　起亚福瑞迪韩系紧凑级车的崛起令人惊讶，伊兰特悦动与福瑞迪的双塔让这一平台下的车型月销量超过3万。福瑞迪在高性价比基础上增加了设计这一优势元素，起码在第一印象上夺得先机。

　　
　　雪佛兰科鲁兹 上海通用终止了韩国车路线，来自通用欧洲全新平台上的科鲁兹焕然一新，操控与技术先进性俱佳，自然能取得市场认可。

　　
　　奇瑞A3号称奇瑞第一款采用国际同步技术、整合全球资源开发的精品紧凑级轿车。开起来虽然还存在瑕疵，但从它身上看得到自主品牌的潜力与希望。

　　预测2010：紧凑级车占据了乘用车市场超过6成的份额，毫无疑问是竞争最充分的。2010年的竞争核心将在A+级，标致408等跨级车型将成热点。

　　新车2010：新捷达、三厢别克英朗、标致408、新奇瑞A5、比亚迪L3

　　迷人的新车气味：中高级车
　　新君越上海大众中级车双品牌战略随着新君越的上市而构建完成，君威主打运动型家用车、君越控制公务用车市场。上市后的两个月内，市场就证明了这一战略的成功。单论产品，欧洲底盘打造的君越也确实非同以往，操控、舒适俱佳。

　　
　　奥迪A4LA4L再次验证了“加长”这颗灵丹妙药的奇效，销量翻番之后，它与A6L并肩作战，将一汽奥迪的总销量推升至15万辆。没有对手可望其项背。

　　
　　大众帕萨特新领驭帕萨特品牌在中国10年，B5平台历经两次“拉皮”也存活了10年，但深谙中国消费之道的上海大众还是让“老帕”焕发了新的活力。

　　预测2010：君威也许不再是孤独的运动型中级车，随着C5、思铂锐、新款蒙迪欧致胜等产品的推出，该细分市场会异常活跃。与之相对的，公务中级车市场会相对平缓，格局不会有大的改变。

　　新车2010：新宝马3系、标致508、大众CC、奇瑞G6

　　迷人的新车气味：SUV
　　丰田RAV4它的推出不仅没有撼动本田CR-V的地位，二者反而联手将市场做大，获得了共赢。如果加上广丰的汉兰达，那么丰田在华SUV的总销量已经超过凯美瑞和卡罗拉这种主流轿车。

　　
　　雷诺科雷傲虽然它一年的总量不及RAV4一个月，但作为进口车的科雷傲拯救了雷诺品牌和它的在华业务，并再一次印证进口SUV绝对是上市一款火一款。

　　预测2010：在中国没有卖不好的SUV，随着车型越来越多，这个细分市场会越做越大，它侵占的将是未来中级车、紧凑级车甚至小型车的份额。

　　新车2010：上海大众途观、现代ix35、奇瑞威麟X5、长城新哈佛、荣威品牌SUV (来源：新京报)